Давеча возвращались вечером домой, зашли в парадное, стоим возле лифта, Шушлик пытается его вызвать и одновременно жалуется, что очень хочет в туалет. И тут, неизвестно откуда-то раздается странно искаженный мужской голос:
 - Лифт не работает!
Пауза. Потом женский голос добавляет:
 - И мы тоже очень хотим в туалет!
И никого вокруг при этом нет! Судя по глазам Шушлика, сам он чуть не сходил в туалет прямо на лестничной клетке.
Оказалось, что лифт стоял на первом этаже, он сломался и в нем застали парень и девушка, которые сперва нас слушали, а потом решили присоединиться к разговору. Испуг сменился диким, с трудом сдерживаемым ржанием. Как оказалось, аварийку уже вызвали, так что наша помощь им уже была не нужна и мы со смехом пополам поползли домой вверх по лестнице. 



@темы: Случай из жизни, Лифт, Приключение, Юмор, Шушлик, Жизненное

Итак, мы остановились на том, что пока светло, мы хотели посмотреть еще Королевский дворец. Но! Начальным пунктом для следующей экскурсии было как раз место окончания этой, если бы мы шли по маршруту в нормальном направлении, т.е. для нас - место фактического начала. И мы пошли обратно. Но не сразу. Шушлик выведал, где ближайший торговый центр и мы сперва забежали в него, благо он рядом, разведали что там да как, а потом уже пошли через старый город к Королевскому дворцу. По дороге мы встретили прикольного дядьку, одетого польским воеводой, который приставал ко всем прохожим, особенно к барышням и приглашал с ним сфотографироваться, естественно позировал он только за деньги. Шушлик немного прилип к витрине и отстал от Тигры, когда встретился с этим персонажем. Дядька, убедившись, что жертва одна и на шару его не заснимет, начал показательно позировать. Бедняга, наверное, никогда не слышал о существовании длиннофокусной оптики, а у Тигры, по счастливому стечению обстоятельств, был одет как раз такой объектив. Раз-два-три – и шаровой портрет Шушлика с воеводой уже у нас.

Начало...

Воевода, но не с Шушликом.


Посмотрели королевский замок, но в самую интересную часть - подземелье драконов не попали (дракон - символ Кракова). Зато посмотрели кучу всяких саркофагов - мраморных, каменных, резных, а один - даже цельносеребрянный. На этом время экскурсий кончилось и настала пора шоппинга! Мы опять, в третий раз за день, прошли насквозь Старый город, что позволило Тигре наснимать ночных фото и пришли в торговый центр.

Тот конь, который с не тем мужиком. Вход в Королевский Дворец.


Внутренний двор Королевского Дворца.


Настоящий Королевский плющ.


Вид на одну из улиц города.


Вход в гостиницу. Справа - вход в украинский ресторан, мы его уже видели в дневном свете.


Панорамы рыночной площади.


Рыночные ряды ночью.


Костел на переднем плане - самый древний в Кракове. Это только верхняя половина, нижняя уже ушла под землю, поэтому для того, что бы войти в него надо сперва спуститься вниз в вырытую для этого яму.


Тоже торговые ряды и тоже ночью.


Ночная улица.




Дальше были какие-то магазины, бутики, короче говоря адъ и ужасъ для Тигры. Оному купили куртку и ботинки, Сурикату - три красивые шмотки на верхнюю половину тельца, а Шушлику.... Шушлику ничего не купили. На Шушлика больно было смотреть - он метался из магазина в магазин, но ничего толкового найти не мог. Из всего что ему понравилось - была кофта и сапоги. И то и то недешевое, а сапоги - недешевые совсем, даже Абрамович бы задумался, покупать себе такие, или нет. (Ну еще бы. Сапоги-то женские). Шушлик пошел мерить кофту и... ап! Шушлик превратился в гусеницу. Удивительная кофта был сорвана в мгновение ока. Тогда Тигра начал уговаривать Шушлика купить сапоги. Он говорил, что, мол, прорвемся, проживем, нам все равно худеть надо... Шушлик долго думал, но пошел мерить.  Сапоги оказались не для ног Шушлика. Вопрос был снят. И Шушлик... повеселел! У него больше не было необходимости что-то выбирать! Он не купил сапоги не потому что сэкономил, а потому что не подошли. А ЭТО – СОВСЕМ ДРУГОЕ ДЕЛО! Под конец Тигра нашел маленький магазинчик с вкусностями и купил понемногу всякого, так, на пробу. Как потом оказалось, это были единственные вкусняшки, которые нам удалось привезти с собой. Пока ходили по центру, зашли в какой-то из бутиков, где шла распродажа. Что там творилось! Вещи на полу, толпы сумасшедших девушек носятся по залу, выхватывают шмотки из-под носа друг у друга, только что драки не было....

Адский трэш на распродаже.





Нагруженные покупками и двенадцатичасовым гулянием, мы не решились идти через старый город четвертый раз за день и решили поехать домой на трамвае. Пройдя квест с покупкой билетов в автомате, мы дождались своего номера и поехали, а на следующей остановке зашли контролеры и подтвердили, что квест с билетами мы прошли правильно.

В семь утра на следующий день мы стартовали в сторону Украины. Там нас ждал Львов и Саня с Любой, которые приехали в него в шесть утра, чтобы встретить Рождество с ним и с нами. Но сперва мы хотели заехать в небольшой городок Тарнов - центр польского ренессанса, если верить путеводителям. По пути планировали заехать закупиться вкусняшками в супермаркет, но сделали неприятное открытие. Видимо из-за праздника (в этот день был большой католический праздник День Трех Королей) ничего не работало. Вообще. Кроме заправок. Так и уехали из Польши со злотыми в потных кулачках. До Тарнова вел тот самый новый модный автобан и мы раскатали губу, что его уже проложили до украинской границы (куда его, собственно и тянут), только на картах еще не отметили. Доехали до Тарнова, было почти восемь утра. Городок действительно очень красивый, с уютным историческим центром. Людей на улицах не было, только когда пробил колокол - показались из собора люди, которые шли с утренней мессы.

Тарнов. Никого на улице.


Кроме них.


Горожане идут с утренней мессы.


Костел в Тарнове.


Ратуша в Тарнове.


Горожане беседуют после мессы.


Два сапога - пара. Вот только мы так и не поняли, с кем позирует Тигра.


Какой-то завод. Но смотрится прикольно.



Посмотрев Тарнов, поехали обратно к автобану, заехали на него, он идет как раз полукругом вокруг Тарнова. Объехав этот полукруг мы обнаружили, что автобан закончился. В итоге мы снова съехали в Тарнов, проехали до старой трассы и поехали по ней, благо машин почти не было. На границе мы были четвертыми и прошли обе стороны за 12 минут! У поляков свой праздник, у наших - свой и никому не нужна очередь в такой день. В начале четвертого были во Львове, поселились и поехали в центр. Встретились с ребятами и долго гуляли по центру Львова, шел красивый снег, было замечательно. Когда захотелось кушать, выяснилось, что все закрыто до 8 часов - до окончания службы. Такие вот строгие порядки во Львове. Без четверти восемь мы подрулили к выбранному нами ресторану - Дом Чудес. У входа стоял швейцар, как всегда в костюме трубочиста и вещал легенды. Пока все слушали его, открыв рот, Тигра огляделся и увидел, что люди постепенно заходят, но не выходят и спустил туда Шушлика на разведку. Через несколько секунд Шушлик изнутри начал делать движения, которые обычно делают люди, которые плывут против течения. Надо идти подума Штирлиц игра. В итоге мы заняли последний свободный столик на четверых в часовом зале. А через пятнадцать минут у входа уже стояла толпа, но никого не пускали - мест не было. Что сказать про это место? По сути это, конечно, общепит. В меню всего несколько блюд и не все есть. Порции небольшие, особенно нарезки, соления и пр. Но более-менее вкусно. Сходить туда один раз - точно необходимо. В конце концов, где еще вы сможете любоваться панорамой львовских крыш с другой крыши, на которой, вдобавок, еще и машина стоит?

Там же можно залезть в печную трубу и почувствовать себя трубочистом. Саня приволок с собой два китайских фонарика - который летают и мы оди поломали, второй потеряли опробовали запустить из трубы, но он был надорван и сгорел, а второй мы с трудом запустили от гостиницы, он полетел, зацепился за одну ветку, потом за другую, потом за еще одно дерево, но как-то отцепился и перелетел дом. Больше мы его не видели. А еще во Львове в этот раз было столько русской речи, особенно с московским акцентом! И, хоть убейте меня, но клянусь, что они разговаривали с некоторым удивлением - то ли от своей смелости забраться в самое сердце, в "бендеровское логово", то ли от того, что это "логово" оказалось не таким уж ужасным и здесь нигде не вешают москалей, "что бы каждый день свежий висел", не пьют их кровь и не едят их мясо.

Снег на улицах Львова.




Саня в трубе палит первый фонарик.


Трубочист на фоне Львовских крыш.


Львовская ратуша.


Три твердыни, почти по Властелину Колец.



Утром был переезд в Киев, накануне шло много снега, обещали штормовое предупреждение, но, несмотря на то, что снег местами продолжал идти, дорога была вполне сносной, по пути поели в том же Айвенго, уже без ажиотажа, быстро,вкусно, недорого. Поездка вчетвером пролетела довольно быстро, ржали аки кони и развлекались, как могли. После плотного обеда у Айвенго Тигра решил часик поспать и вел Саня. А потом снова Тигра и в шесть вечера торжественно въехали в Киев. Вот и все о том, как мы ездил пожрать огулять в Краков.

С наилучшими пожеланиями, команда Тигры и Шушлика.
(Путешествия от балды™, Гастрономический туризм™, С нами всегда хорошо, та-да-м-м-м!™)




@темы: Автобан, Самостоятельные путешествия, Отпуск, Снег, Краков, Приключения, Туризм, Львов, Тарнов, Советы, Дорога, Польша, Автопутешествия, Зима, Отдых, Путешествия, Рождество

Вступление от автора: это художественное изложение событий. Отчет с ценами, советами и прочими практическими подробностями тут.
Что за зверинец из Шушлика, Тигры и Суриката можно прочесть здесь.


Шушлик метался по квартире.
- Так мы едем, или не едем? - этот вопрос в неизменной форме задавался уже третий день подряд.
- Не знаю... - флегматично и однообразно отвечал также третий день подряд Тигра. - В принципе, можем поехать. А можем - и нет. 
- Надо решать! - Как-бы намекая, что кто-то должен взять на себя роль главы продолжал Шушлик. - сегодня второе января, выезжать надо завтра!
- Тебе надо - ты и решай. - Тигра напрочь отказывался от этой чести.
Нет, поехать Тигре на самом-то деле вполне себе хотелось. Но общее состояние после старта новогодних праздников, пришедшегося на 29 декабря, когда Тигра резко ушел в отрыв, оставив всех соперников далеко позади, и после финиша, который только наступил, было не очень. Тигру, прямо сказать, штормило. Даже лежа.
- Давай утром решим. - Решил смалодушничать Тигра.
- Нельзя утром, надо сейчас. Если поедем - надо сегодня Леонардо отвезти. - Шушлик был непоколебим. 
Леонардо - это не известный средневековый философ-художник-изобретатель, и даже не одно из его произведений (к сожалению). Это неблагодарный доберман, который, пока Тигра и Шушлик отсутствуют, тусуется на свободе в частном питомнике под Киевом. За бешеные, между прочим, деньги.
Тигра понял, что таки да. Решать надо сейчас. Самочувствие было как у белки, раздавленной катком. 
- Ладно, - тяжело вздохнул Тигра, - едем. Но рулишь до Львова ты! - быстро добавил он. Шушлику пришлось согласиться.

А начиналась вся эта история две недели назад, когда Тигрин Сёстр очень захотел поехать в Краков. Тигра идею поддержал, разработал маршрут, просмотрел проживание и все прочее. Получалась неплохая поездка, в составе Тигры, Шушлика, Сёстра и Суриката, но сперва сурикатова мама решила, что оный за свои грехи не достоин посещать заграницу, а 31 декабря, Сёстр заявил, что это, типа, было не серьезно, только планы и она никуда не едет. 
Так Тигра и Шушлик остались вдвоем и начали решать - едут они, или нет. 

Утром, 3 января, Шушлик, как и договаривались, разбудил Тиру в шесть утра. Потом в семь. Потом в восемь. Наконец, ближе к девяти, Тигра, чувствуя себя танком после нескольких прямых попаданий, рыча вылез из-под одеяла и бренча гусеницами пополз в ванную. По пути от него, кажется, отваливались детали, возможно - печень и почки.

Где-то в половину одиннадцатого Шушлик аккуратно вывел Фиесту с парковки, и подъехал к дому. Вещи были спущены и уложены, Тигра уселся на пассажирское место и мы стартовали.

Киев был прилично забит машинами, но на трассе было относительно пусто. Трасса была почищена, но не до конца - от левого ряда оставалась только половина, а вторая половина была покрыта слоем льда, толщиной сантиметра три-четыре. Поэтому, если на обгоне обгоняемый не сдвигался до обочины, маневр был сложноват. Проехали Житомир. Подъезжая к Ровно экипаж почувствовал в себе голод. Тигра по-быстрому забронировал отель во Львове и принялся искать в нете, где-бы пожрать. Выбор пал на комплекс Айвенго на окружной Ровно. С трудом найдя в себе силы доехать до него и поругавшись из-за парковки, голоднющие Тигра и Шушлик бросились в ресторан. Столик нашелся только в самой дальней комнате. На вопрос, - Что можно приготовить быстро? - официантка ответила что все первые блюда и все. Мы заказали первое и второе, причем даже забыли про воду. Первое нам принесли почти через час. Второе - еще почти через час. Кушать уже не хотелось - первое прочно оккупировало желудки. Кое-как впихнув в себя второе, мы продолжили свое путешествие. Тигра после обеда понял, что он уже в силах и сел за руль. 
Постепенно прикатили во Львов. В гостинице нас никто не ждал. Мы долго объясняли, что делали бронировку через интернет, которого у них нет, потом барышня с ресепшена (это получается ресепшеонистка?) звонила хозяину, у того инет был, но дома, а сам он был за рулем. В итоге они сошлись на том, что раз мы приперлись и есть свободный номер, то пусть мы в нем и будем жить, но не за 250, а за 300, потому что праздники. На вопрос, - Как же так?, - ответили, что вот, такая фигня. Хозяин сказал, а не нравится - ну что-ж... дверь еще открыта.  И вообще, вам повезло, мол, не во всех номерах есть окна. 
Обрадованные тем, что у нас есть окно, мы бросили шмотки, вызвали таксо и переместили себя в центр Львова. 
В центре народ начинал разбег перед Рождеством. На проспекте Свободы была ярмарка. Тигра тут же стребовал себе стаканчик медовухи. Пока думали, куда пойдем кушать, до нас донесся аппетитнейший запах. Шушлик тут же взял след и в итоге мы стали обладателями двух вкуснейших сосисок и вполне достойного шашлыка.

Вот такая суровая львовская медовуха - с ГМО и без.


Ярмарка


Львовские улицы, иномарки тут туристы целуются...


Справа видна супертелега – туда набиваются гости и крутят педали. А хозяин аттракциона только рулит. Я тоже так хочу :)


Курит девочка в подворотне...


Что за волхв с современным гербом Украины?


Дрессированные львы держат скамейку. Но могут и съесть...


Инструктор на катке.


Как известно, Львов славен своим кофе. Но кофе там не растет. Где же его берут? Добывают в копальнях.


Механизм на дальнем плане доставляет добытый под землей кофе наверх, где его жарят.


Греко-католический собор, фрагменты.





После этого Шушлик, как бывалый гость Львова водил Тигру по всяким злачным местам. Нагулявшись, мы отправились в нашу чудо-гостиницу, чтобы пораньше лечь спать и пораньше стартовать к границе.
На следующий день, в 8 часов утра мы уже ехали в сторону границы. Навигатор повел нас через центр и мы поверили ему, а зря. Мы выехали к вокзалу. Дороги там.... не то чтобы в ямах, они просто из разных времен. Вот асфальт. А вот трамвайные рельсы. А вот брусчатка. И, как и положено отложениям из разных эпох, все на своем культурном слое, между которыми сантиметров по пятнадцать по высоте, или, скорее, по глубине. Кое-как проехали вокзал, а Львов все не кончался. Напоследок он нам наподдал огромной незамеченной Тигрой ямой, в которую, кажется, полностью провалилось переднее правое колесо, после чего в нем начал петь свои грустные песни подшипник.
После выезда из Львова мы достаточно шустро домчались до украинско-польской границы и стали в не очень большую очередь перед въездом на таможню. Небольшая - не значит быстрая. Только минут через тридцать мы смогли заехать на таможню, где провели еще два часа. На поляков ушло минут тридцать и мы оказались в Польше. 
Как известно, в Польше самые строгие ограничения. Очень много населенок - а это 50 км/ч. Вне населенок есть пешеходные переходы (50 км/ч) и перекрестки (50 км/ч). Так мы и ехали. Поскольку обогнать там почти негде, сзади мы собирали хвост из машин и гордо ехали впереди. Надо отдать должное, никто не принуждал нас к нарушению правил - поляки молча тащились сзади, только иногда, при возможности, обгоняя нас. Развлекались мы слушая польское радио. По новостям были две главные темы - пойманный на коррупции врач-нейрохирург и получение российского паспорта Жераром Деперьдье. Упомянули и про свинский грипп. Больше проблем в Польше, видимо, нет.
На подъезде к Кракову навигатор показал съезд направо. Тигра послушно повернул направо и, неожиданно, на этой дуге оказалась еще и развилка, причем, конечно же, нам надо было направо, в то время как машина уезжала налево. Тигра, быстро оценив, что никого нет, в последний момент свернул туда, куда показывал навигатор. Шушлик тут же отгреб за свой штурманский промах. Надо отметить, что отгребал за это Шушлик регулярно, так как невнимательно следил за дорогой и знаками, а что рисует навигатор для него просто большая загадка. Итак, пока Тигра вещал в очередной раз, что из Шушлика штурман как из дырки бублик и что пора его понижать до юнги с уменьшением жалованья, он заметил, что после ответвления направо, дорога, по мнению навигатора, должна плавно повернуть налево и вывести нас в противоположное направление. Вместо этого мы оказались на здоровенном автобане, который не собирался никуда разворачиваться и, судя по всему, уносил нас все дальше от Кракова. Тигра понял, что мы попали на новую дорогу, заезда на которую навигатор еще не знал. Шушлик тут же бросился в контратаку, - Если бы ты не слушал свой навигатор, то..., - сообразив, что аргумент хилый и что Тигра не в лучшем настроении, Шушлик примолк.
Со скоростью около 110 км/ч мы бодро двигались в строго противоположном направлении от нашей цели. - Ну, зато быстро. - Тигра нервно засмеялся. Наивный Шушлик сказал, что, мол, ничего страшного, сейчас быстренько развернемся и вернемся. Тигра как можно спокойнее объяснил грызуну, что это автобан. И что съезды у него случаются нечасто. Может раз в 20-30 километров. А то и реже. Шушлик приуныл. 
Съезд оказался километрах в двадцати. Мы в него повернули и начали тут же искать пути вернуться на него, но в другом направлении. Увы, автобан был еще не полностью достроен, поэтому все съезды и заезды были только с одной стороны, а разворот был вообще не предусмотрен. Нам пришлось съехать, проехать мимо заезда, в который нельзя было повернуть, пересечь автобан по какому-то мосту, заехать в село, развернуться там, переехать мост обратно и только потом уже заехать на автостраду в нужном нам направлении. Впрочем, судя по нескольким разворачивающимся в том селе, мы были не одиноки.
Автобан - это хорошо. Где-то через час, а то и меньше, фиеста гордо вырулила с него в один из районов Кракова. В город мы попали в час пик, но существенная пробка была только перед мостом через Вислу, в километре от нашего пункта назначения. Увидев на улице, куда мы сворачиваем, знакомую вывеску, Шушлик запрыгал и захлопал в ладоши: - Шератон! Ты поселил нас в Шератоне! - но мы проехали мимо.
После того, как Тигра увидел нужный номер дома, где нас ждал хостел, стал вопрос с парковками. Знаками с этими обозначениями была усыпана вся улица, но они были все разные. Ладно, инвалидский Тигра отличил от остальных, а вот остальные... Некоторые - с табличками. В итоге, решив, что сразу ничего нам не сделают, стали туда, где было место и Тигра пошел читать, что написано на табличке под знаком. Оказалось, что стоять можно до 15 минут. Решили, попробовать пока поселиться, но, как часто бывает, ресепшен оказался в другом здании, хорошо что на этой улице и мы его проехали. Тогда решили сперва запарковать машину. Только отъехали, на светофоре какой-то пожилой джентльмен знаками показал, что мы забыли включить фары (в Польше это обязательно). Интересно, что сперва он посмотрел на наши номера, наверное, что бы убедиться, что мы не местные. Развернулись, нашли парковку, запарковались, пошли селиться. К нашему удивлению нас поселили в том же знании, что и ресепшен и номер был получше, просто у них были свободные номера. Нашли обменку, поменяли деньги, оплатили в паркомате парковку, забрали вещи и, вот оно – счастье, у нас снова есть дом! Быстро переодеваемся и – привет, Краков!
Шушлик, как крупный специалист по Кракову, повел Тигру искать Старый город. Тигра хотел пива. В процессе поиска выяснилось, что то, что Шушлик помнил как Краков, на самом деле находится в Праге. Тигра достал карту и нашел, где находится старый город, после чего мы его таки нашли и пришли на рыночную площадь. Это, конечно, очень красиво. На площади - праздничная ярмарка, на ней можно купить что угодно и вкусно покушать. Мы решили начать с еды, как же иначе. Стояла такая же уличная раскладка, как во Львове, но выбор был побогаче: бигус, шашлыки, стейки, кровянка, колбаски. Тигра еще больше захотел пива. На площади стояли несколько киосков, стилизованных под большие бочки и Шушлик побежал к ним, но вернулся с глинтвейном - пиво можно пить только в баре. Тигра глинтвейн не очень любит. Позже, правда, выяснилось, что кроме глинтвейна, там наливают еще Хербату - белый цветочный чай с добавлением водки. Вот это было уже вкуснее! Но Тигра все равно хотел пива, особенно после съеденных колбасок и команда пошла по городу в поисках паба. Пабы успешно разбегались, пока мы не загнали один из них в подворотню, в подвал, где и поймали. Тигра первые полбокала просто влил в себя "ях у суху землю". Шушлик заказал себе горячее пиво, чтобы согреться, в нем прикольно плавала вверх-вниз сушеная гвоздика, а еще оно вздувалось пеной от малейшего прикосновения. В пабе было куча молодежи, но барменши строго спрашивали документы, причем когда пришла какая-то компания - заставили всех подойти к ним и показать документы, а не только тех, кто ходил за пивом на стойку. Нагулявшись и намокнув (шел достаточно противный холодный дождь, еще более мокрый, чем обычно) мы поскакали в гостиницу. Купили еще разного пива, потом Шушлик вырубился, а Тигра дегустировал вкусное пиво и смотрел первую часть властелина колец на польском.

Такой мы первый раз увидели рыночную площадь Кракова.


Вкусняшки.


Сыр.


В конце подворотни - подвал, где спрятался паб.


А вот и сам подвал.


Торговые ряды.



Наутро встали, позавтракали в отеле (без излишеств, но все что надо Тигре было - холодное молоко, сыр и еще сыр, Тигра ел бутерброды с сыром и сыром и запивал молоком) и пошли в Старый город гулять, в этот раз уже по организованной программе - Тигра накачал в телефон экскурсии, посмотрел карту и был почти готов. Почти - это потому, что мы никак не могли найти исходную точку. По описанию в ней должен был находится человек на лошади и барбакан. Человек на лошади был, барбакана не было. Причем чем дальше, тем больше Тигра приходил к мысли, что человек на лошади - это НЕ ТОТ человек. В итоге выяснилось, что Тигра перепутал направление экскурсии и мы идем от конца к началу, что, в принципе, значения не имеет для самой экскурсии, только читать текст с описанием снизу вверх неудобно. Но как-то мы эту проблему преодолели и экскурсию прошли. По дороге, конечно же поели бигуса и шашлычка. Самое интересное, что я извлек из экскурсионных сведений – была легенда о том, почему у кафедрального собора на рыночной площади одна башня выше другой. Вкратце это было так: строили собор две самые богатые семьи города - одной это было не потянуть. И были они почти как Монтекки и Капулетти. Но умнее. И решили они, чтобы не ссориться, объединиться в одну семью, а для этого - поженить своих детей, благо как раз у одних был вполне себе половозрелый молодой человек, а у вторых красавица как раз детородного возраста. Ну и решили семьи поручить строительство башен детям - каждому свою башню, а кто выше построит, тот и будет главный в семье. Семья юноши уже предвкушала победу, но девушка пустила в ход свое древнейшее оружие и парень приходил на стройку только к полудню и сильно уставший, а барышня - наоборот - бодра и весела (я так думаю, просто оба в девках засиделись). В итоге к назначенному сроку башня девушки была выше и ее семья победила, но молодым на это к тому моменту было уже насрать - после окончания стройки их больше ничто не отвлекало и они могли трахаться круглосуточно.

Улицы старого города. Слева - вход в украинский ресторан.


Собор.
,

Бывший иезуитский собор. Такой маленький, что местные жители шутят, что скульптуры пришлось поставить на улице. На самом деле иезуиты знали, что делали - сдвинули собор вглубь от линии домов улицы, что сразу сделало его заметным для глаз.


Скромный обед.


Угадайте, какую башню строила девушка?


Барбакан - укрепление для обороны ворот крепости.


Въезд в город и башня над ним. Справа - галерея торговых рядов.



Площадь Мицкевича. На коне - не он.


Просто улица Кракова.


Пейзаж Старого города на закате.








Те самые скульптуры, которые не поместились внутри.


Продолжение...





@темы: Автобан, Самостоятельные путешествия, Отпуск, Снег, Краков, Приключения, Туризм, Львов, Тарнов, Советы, Дорога, Польша, Автопутешествия, Зима, Отдых, Путешествия, Рождество

Небольшой рассказик о том, как мы ездили Киев-Львов-Краков-Львов-Киев за пять дней и сделали себе море удовольствия.
А так же, в плане пропаганды самостоятельных путешествий, о том, как вы можете сделать так же.
Под катом вы найдете: 
1) Описание нашей поездки с советами и нужными деталями.
2) Слайды Фото для развития желания путешествовать :)
3) Описание финансовой стороны вопроса и возможности его уменьшения.

P.S. Про эти же события в художественной форме тут.

Сперва скажу - вопрос, что считать бюджетной поездкой зависит только от вашего кармана и у каждого это своя величина.
Расскажу, как съездили мы, в бюджетном для нас варианте и как можно съездить так же, только дешевле.

Первое - мы поездку не планировали заранее, поэтому многое можно было бы сделать бюджетнее.
Второе - в наше время машина не есть роскошь, а средство передвижения, поэтому в основном я буду писать в расчете на то, что она у вас есть, но указывать и альтернативные варианты. Поездка отлично получается бюджетной в расчете на 4-х человек. Поскольку в последний момент нас стало двое, расходы увеличились, но я все расчеты буду приводить на 4-х человек. Так же приведу варианты поездки на автобусе - полностью, или частично.

Итак, сперва расскажу, как это было у нас, как ездили, что посмотрели, потом - как то же самое можно увидеть, сэкономив при лучшей подготовке и чем можно пожертвовать для уменьшения бюджетах больше, чем в два раза от нашего.

На эти новогодние праздники мы никуда ехать не собирались - именно по причине финансов.
Но первого числа мы уже начали скучать, поэтому возник вопрос - а не прокатиться ли нам по маршруту Киев-Львов-Краков-Львов-Киев, да так, что бы застать Рождество во Львове. Вопрос виз нас не волновал по причине их присутствия, но, повторюсь, если готовиться к поездке заранее можно и визы сделать, и отели бронировать дешевле и лучше, чем накануне, как мы. 

На всякий случай напоминаю, визы – не проблема, читаем тут.

Первоначальный план поездки был таков:
2 января - Киев — Львов, прогулка по вечернему Львову.
3 января - Львов — Краков, прогулка по вечернему Кракову
4,5 января - смотрим Краков и окрестности, шоппинг
6 января - Краков — Львов, Рождество во Львове
7 января - Львов — Киев.

К сожалению, 2-го выехать не вышло, соответственно на Краков остался один день, но 2-го вечером все-таки решили - веселее ехать, чем сидеть в Киеве, и 3-го утром мы выехали на Львов, не имея даже брони гостиницы, лишь убедившись, что предложений хватает и без жилья мы не останемся.
В пути забронировали гостиницу за 250 грн. в 5 км от центра. Дорога оказалась достаточно простой, трассы уже почистили и, выехав в 11 утра вместо 8 :) мы прибыли во Львов в 7 вечера, потратив на дорогу (550 км) 8 часов неспешной езды, включая одну остановку на обед. (Окружная Ровно, комплекс Айвенго, слева если ехать из Киева. На двоих (первое и второе) – 160 грн. Порции большие, вкусно, недорого, но было много народу и несли нам долго, мы потратили почти два часа вместо одного, обслуживали лениво – я, например, забыл заказать напитки (воду :) ), а официант даже не предложил, поэтому ели всухомятку, просить принести воды не имело смысла – ее бы принести к концу обеда. Зато они не включили в счет одно блюдо, благодаря чему обед на самом деле нам обошелся в 125 грн., заметили мы это уже в машине при пересмотре счета, но решили не доплачивать, в наказание за такое обслуживание. Поэтому если в Айвенго много людей - лучше поискать другое место) 

Касательно дорог:
  Киев - Житомир: 4-х рядка
  окружная Житомира: 2-х рядка
  Житомир - Ровно: 4-х рядка
  окружная Ровно: 2-х рядка
  Ровно-Львов: в соотношении 60:40 - 2-х и 4-х рядка
Состояние дорог на 4+, почищенность — 4.

По приезду (я решил провести эксперимент и не перезвонил в гостинцу после брони через booking) оказалось, что о нас никто не знает, но номер нашли, правда он уже стоил 300 грн. Поскольку нам надо было просто поспать, не стали ругаться, переоделись, взяли такси (40 грн. туда и 35 обратно) и поехали в город. Если что - Отель Старый Замок улица Зеленая 253а, Львов , Украина. Номера чистые, но совок проглядывает во всем. Хозяин, который только и может видеть заказы через booking (на ресепшене нет интернета, а если бы и был, сомневаюсь, что та очень добрая, но абсолютно некомпетентная тетенька, которая была на ресепшене, смогла бы им воспользоваться) был за рулем, он не мог посмотреть в инет, но сказал выделить нам номер по новой цене в 300 грн, потому что Рождество. Кстати, у них не все номера с окнами, нам повезло у нас было. Не рекомендую.

Львов готовился к Рождеству, был великолепен, шел красивый снег, мы получили массу удовольствия, хотя до этого мне Львов (закройте уши) никогда не нравился.
Поели на местной ярмарке жаренные колбаски с теплым пивом (60 грн. на двоих)

Ярмарка во Львове. Часто слышно московский говор, в котором проскальзывает
а) офигение от собственной наглости забраться в сердце "бендеровского края"
б) еще большее офигение от того, что к ним тут относятся очень даже нормально. :)



Львовская йолка


Боковая стена греко-католического собора


Альтанка там же


Он же, но фасад


Утром поехали к границе, не бронируя гостиницу в Кракове - вдруг очередь и решим не ехать.
Выехали в 8 утра, в 9:45 были на границе. Можно было быстрее - не надо было ехать через центр, львовяне встают рано и в это время там уже тесновато, а надо было выехать в обратном направлении на окружную и проскочить по ней - мы так и сделали на обратном пути. В селе на подъезде купили гринкарту (страховку) для машины (350 грн.)
Машин на таможне было не много - очередь на въезд была машин десять, ну и внутри машин сорок. Тем не менее потратили три часа, два с половиной из которых - на нашей стороне. Пока была наша связь забронировали в центре Кракова гостиницу, точнее хостел. Две ночи в 500 метрах от старого города в отдельном номере с санузлом и завтраком обошлись нам $100. Кому интересно - Peregrinus Rooms & Apartments, Zwierzyniecka 15, Stare Miasto, 31-103 Краков, хотя фактически мы жили в их основном здании, в котором у них находится ресепция - Kadetus Plus, Zwierzyniecka 25, Stare Miasto, 31-105 Краков, но и это не важно - заранее можно найти дешевле, лучше, даже прямо в самом старом городе.
Таким образом, около часа дня, мы выехали с польской стороны таможни. До Кракова было 250 км. Но не рассчитывайте, что часа через три можно попасть в Краков, нет. По Польше идет двухрядка, сплошные населенки, перекрестки и переходы и везде надо снижать с максимальных 90, до 50. Так и едешь - только набрал 90 - тут же 70-50, опять набрал 90 - опять 70-50. Превышать можно, но не на много - 5-10 км. И камеры стоят, правда, перед ними обязательно есть таблички с предупреждениями. Сперва мы так и ехали, строго соблюдая правила, местные тащились сзади, но никто не моргал и не пытался нас ускорить. Позже я разобрался - надо ехать свои 90 и только там, где камеры, притормаживать. Ну и на поток ориентироваться. Так дело пошло чуть быстрее. Тем не менее, до Кракова мы ехали почти шесть часов.
Часть из этих шести часов мы потратили на блуждание по автобану. Польша достраивает автобаны, которые она должна была построить к Евро-2012. Наш навигатор этого не знал, в итоге мы заехали на автобан не в ту сторону. Поскольку это настоящий автобан, а не наши дороги, ближайший съезд был километрах в 20, таким образом мы потеряли около пятидесяти километров и минут сорок времени. Кстати, на автобане, как и положено, все едут в правом ряду, перестраиваясь в левый только для обгона, что создает большую упорядоченность движения. 
В итоге, приехали в Краков, поселились. Нам дали комнату лучше, чем мы бронировали, потому что есть свободные. Чувствуете разницу в подходе? Отдельно надо сказать про парковки. Парковка на улице в центре стоит 3 злотых в час, т.е. $1 ($1=3.11). Поэтому при бронировании гостиницы, если вы на авто, не забывайте вкладывать в цену стоимость парковки. Кроме этого на парковочных знаках обычно указано кол-во парковочных мест и дополнительные условия - например может быть указано "3st" (три парковочных места) и табличка, на которой написано, что это парковки для стояния не более 15 мин, как правило под магазинами. НО! С 8 вечера Пт по 9 утра Пн и в праздничные дни парковка бесплатна. Оплата парковки – в паркоматах, они принимают только монеты. В процессе бросания монет паркомат показывает, до которого часа у вас оплачена парковка, при этом бесплатное время он пропускает, т.е. если в 6 вечера Пт вы оплатили чуть больше, чем до 8 вечера, он покажет, что у вас оплачено чуть больше, чем 9 утра в Пн. Таким образом, парковка на все время нам обошлась порядка 8 злотых (первые два часа дороже чем 3). Свободных мест для парковки не много, но они есть, мы поставили в квартале от гостиницы, но потом были места и непосредственно перед ней. Платить за парковку на сутки на улице бессмысленно - если уж попали на будний день, надо ставить в подземные паркинги, там цена ок. 60 злотых в сутки.
Кстати об обменках. Называются они KANTOR и никаких дополнительных такс и скрытых налогов нами не обнаружено. НО! В пределах старого города и на подступах к нему курс покупки доллара меньше на 100 злотых! Т.е продажа 3,45, покупка 2,35 (вместо нормальных 3,20/3,11). Или курс как-бы нормальный, но только на суммы, превышающие $4000, а в стороне указан настоящий, грабительский курс. Будьте внимательны! Всегда можно тупо спросить - если я вам дам $100, сколько я получу на руки злотых? Или сперва поменяйте $10, на пробу, это всегда работает, если, конечно вы не покажете продавцу, что это просто проверка. А, лучше, меняйте деньги в банках и не совсем рядом со старым городом.
Таким образом у нас было полтора дня на осмотр. Мы успели посмотреть только Старый город и Королевский дворец, т.к. первый вечер мы просто бесцельно шатались по Старому городу, пили пиво и глинтвейн и балдели. Во второй день, вооруженные заранее закачанными в телефон (отсюда) экскурсиями, прошли уже более целенаправленно  а остаток дня потратили на шоппинг в ТЦ недалеко от старого города. Нагруженные не столько покупками, сколько 12 часами на ногах, мы не нашли в себе силы идти пешком и сели на трамвай. Все маршруты указаны на туристической карте, к-ю вам бесплатно дадут в гостинице. Билеты на трамвай продает автомат или на остановке, или уже в вагоне (на знаю, во всех ли). Выбираете тип оплаты (для нас - только монеты), тип транспорта (городской), время действия билета, бросаете монеты, получаете билет. В трамвае его засовываете в щель компостера, он пробивает время посадки. Стоимость 20-минутного билета - около $2, недешево. Кстати, контролеры пришли к нам на следующей же остановке и убедились, что мы не зайцы :) так что не советую пробовать на этом экономить. Питались мы в Кракове опять колбасками, к-е там, так же, как и во Львове, жарят на улице, на рыночной площади. Там же продают бигус, картошку, жаренные вареники, шашлыки стейки на гриле и многое другое. На двоих выходило хорошо покушать 40-50 злотых два раза в день. Напрягают только местные нищие, которые подходят и не уходят. А дадите денег - к вам тут же выстроится из них целая очередь. Один раз купили кебабы - в большую питу кладут столько салатов и мяса, сколько можно впихнуть (салата там, конечно, все-таки больше, но и мяса достаточно). Стоит ЭТО 10 злотых и весит грамм 700 :). Хватает на полдня даже мне, а я поесть люблю. На перекрестке возле доминиканской площади (вы там точно будете проходить) две кебабные - в одной продают закрытые пиццы размером со сплющенный мячик, по 15 злотых - этим уже можно накормить даже очень голодного мужчину :) Пиво в магазине 1,5-4 злотых, в пабе - 10. Один раз зашли в ресторан в старом городе, попробовать гуляш. две порции - 40 злотых, плюс напитки, итого 70 злотых. Надо отметить, что мы кушаем значительно больше среднего человека, не ориентируйтесь на нас, просто все хочется попробовать. :)

Краков начинается с пожрать! Колбаски на гриле разные, рульки без кости, кровянка, вареники вареные жареные, овощи поджареные, бигус (спрятался) картошечка.
М-м-м-м-м......



Великое и земное.
Сколько этот собор повидал съеденных колбасок на своем веку!



Торговые ряды.


Мы на экскурсии. Ведет экскурсию телефон.


Рыночная площадь днем.


Барбакан. Сооружение, для охраны ворот.


Не знаю, что это, но не могу упустить такой свет.




Входы в отели в Кракове принято оформлять красиво.


Фрагмент рыночной площади вечером. Ратуша.


Мечи, стрелы, щиты. Собственное производство, гарантия. Скидки для постоянных покупателей.
Особое предложение: гарантия от сквозной коррозии на доспехи "Король Владислав Ягелло Платинум" десять лет или до смерти владельца!




Утром 6-го числа около 7 утра (по местному, -1 час от нашего) мы стартанули в сторону Львова, решив проехать часть пути по новому автобану. Про него толком никто ничего не знает, даже Гугль, наверное потому, что его очень быстро строят. Называется он А4 и должен соединять границу Украины в районе п/п Краковец, через Тарнов, Краков, Катовице, Вроцлав с Германией.  Гугльмапс его от Кракова в сторону Украины как-бы изображает, но только до города Тарнов, но при этом маршрут по нему не строит, а строит по уже не нарисованным старым дорогам (по-крайне мере так было, когда я в Польше это проверял, сейчас м.б. уже поправили). 
Тут мы пережили первый облом — поскольку мы на один день сократили пребывание в Кракове, запланированный шоппинг мы разбили на две части: вещевой, к-й мы осуществили накануне и продуктовый — привезти домой вкусной колбаски, копченостей, пива и пр., который мы планировали осуществить 6-го с утра в одном из круглосуточных ТЦ. Но, то ли потому что было воскресенье, то ли потому что 6 января большой католический праздник - День Трех Королей, все, абсолютно все, кроме заправок, было закрыто.
Несолоно хлебавши мы стали на автобан и двинули в сторону Тарнова, посетить который входило в наши планы. Автобан огибает Тарнов дугой, мы съехали в первый же съезд и по местным дорогам ехали еще 8 км. до самого Тарнова. Посмотрели этот замечательный городок, его называют центром ренесанса Польши, а еще - городом с самой хорошей погодой. В это время он был еще безлюден (мы приехали в него без четверти 8 утра). Осмотрели крохотный, но очень симпатичный исторический центр, посмотрели, как идут с утренней службы прихожане, сделали фотографии и поехали обратно. На все-про все, от съезда до заезда обратно на автобан прошло 50 минут. И тут нас ждал облом номер два: обогнув Тарнов по дуге, автобан скоропостижно скончался. И мы опять съехали в Тарнов :) Выбрались на прежнюю трассу к-я проходит через него и поехали дальше. Судя по тому, как быстро его строят (его гонят одновременно в разных местах), думаю, можно ожидать к лету, что его таки дотянут до нашей границы, тогда до Кракова можно будет спокойно доезжать за один день (скорость на автобане 130 км/ч и никаких остановок). А пока, если кто-то решит повторить этот путь, по дороге в Краков, перед Тарновым надо повернуть направо в город (а не налево на окружную) и ехать по указателям А4 Краков, так вы сэкономите как минимум час, а то и больше.

Утро в Тарнове. Улицы пустынны.


А, нет. Кто-то есть...


Через два часа тут будет не протолкнуться от стад "организованных групп".


Местные жители в панике убегают расходятся после утренней мессы.


Автобан. На нем парковка. На парковке туалет. В туалете - мы.
Вторая машина - смотрителя туалета. Вот это работка!




Приехали к таможне и тут нас ждал сюрприз в хорошем смысле - от заезда с польской стороны, до выезда с нашей - 12 минут! Причем с нашей стороны нас просто гоняли - быстрее, быстрее, дайте документы, заберите документы, откройте багажник, закройте багажник, все, езжайте, не задерживайтесь — видимо всем хотелось праздновать Рождество :)
Во Львове были в 3 дня, причем заезжали, как я выше писал - по окружной, что сэкономило нам кучу времени, учитывая, что центр был перекрыт. Там нас уже ждали наши друзья, которые сняли гостиницу за 450 грн и нам и себе.
Переодевшись, мы пошли гулять по рождественскому Львову, он был еще более красив, чем три дня назад - снега было больше, все веселились, было замечательно. 
Вечер провели в ресторане "дом легенд", счет с чаевыми - 600 грн на четверых.
Обратно мы ехали вчетвером, дорога была чуть тяжелее - нападало снега, но сильно это нас не задержало, выехав в 10 утра, мы в 6 вечера были в Киеве, учитывая один час обеда в том же Айвенго, где, на этот раз, было мало посетителей, поэтому обслуживали нас быстро и внимательно.

Красотища! (Горизонт завален, да. Идите в жопу.)


А снег все идет!..


... и идет.


Три твердыни.



Итак, финансово-расчетная часть вопроса:
Автомобиль:
Всего пройдено: 1900 км., из которых 1400 по Украине.
Расход 7,5, т.е 105 литров по Украине и 37,5 - по Польше (на самом деле, несмотря на то, что в Польше бензин дороже, расход падает на 1,5-2 литра, так что получается приблизительно то же самое по деньгам.
Итого бензин прибл. $200, из к-х $140 - украинская часть (потом будет понятно, почему считаю отдельно).
"Зеленая карта" 350 грн. прибл. $42
Парковка прибл. $3 при прибывании Пт-Вс.

Гостиницы: 300 грн.+450 грн. = 750 грн = прибл. $100 (Украина), $100 две ночи (Краков).

Питание: ок. 600 грн. ($73) в Украине и 240 злотых ($77) на двоих на все время, не считая пива :)

Итого с ресторанами: $600 на двоих на 5 дней.


Теперь поговорим о том, что и как можно еще сэкономить и где взять деньги.
Заметьте, если бы нас было четверо, то расходов было бы меньше $500 на пару (авторасходы делим на 4-х вместо 2-х).
А если отнять рестораны, без которых вполне можно обойтись: дорожные заменить едой из дома (все равно останется и пропадет) на пути туда и покупкой в магазине колбаски/сыра/хлеба на пути обратно, а туристические - "уличным" питанием, а за границей еще и готовить по-быстрому из продуктов супермаркетов (в хостелах обычно есть кухни), то легко выходим на цифру $400 на пару.

Предположим, вас едет две пары на то же время – на сам НГ или на Рождество. Договоритесь, вместо подарков друг другу подарить деньги на эту поездку. Попросите всех дарить в этот раз деньги – и бюджет поездки получится уже значительно меньше. Разве может быть подарок лучше впечатлений?

Теперь вторая, главная статья расходов - проживание. При бронировании заранее цены меньше. При бюджетной поездке разумно жить в хостелах, по крайней мере это достаточно дешевый вариант, тем более, что в большинстве хостелов есть комнаты на четыре кровати, т.е. кроме вас в ней посторонних не будет. Если вы можете позволить более дорого жильё – отлично, но я при расчетах буду исходить из оптимального минимума. Можно рассмотреть еще аппартаменты, но нужно убедиться, что вам не придется ехать за ключами через полгорода. При бронировании хостела обращайте также внимание на работу рецепции - не всегда они круглосуточные, но, как правило, можно договориться, чтобы вас подождали или оставили ключ в условленном месте (например на крыльце под камнем - был у меня такой случай), наличие в хостеле кухни, что экономит затраты на питание. Хостел в Львове будет стоить от $2 за номер на четверых. Если в центре - $55, но это не имеет смысла - мы ведь экономим, а транспорт у нас в стране недорогой. Даже если вы хотите в отпуске шикануть - такси туда/обратно будет стоить аж $10. Хостел в самом центре Кракова - $50 за номер день на четверых. Чувствуете разницу с тем, сколько потратили мы? :)

Итого:  Авто: $245. Проживание (2 ночи Львов, 2 ночи Краков: 20+20+50+50): $140. Питание: $150 = $535 на четверых или прибл. $260 на пару

Вариант Авто-автобус:
Приезжаете на своем авто во Львов, оттуда едете а автобусе.
Т.е., например:
3/01 Киев-Львов, вечерний Львов, вечером -  посадка на автобус
4/01 в 6 утра в Кракове, смотрим Краков, ночуем
5/01 Смотрим Краков, вечером - посадка на автобус
6/01 Утром во Львове, вечером - Рождество и ночевка во Львове.
7/01 Львов - Киев.
Экономим: Две ночевки: одну во Львове, одну - в Кракове, гринкарту на авто, бензин по Польше, паркинг.
Тратим: билеты Львов - Краков, паркинг во Львове.
Удобства: больше времени на Краков (два полных дня)
Неудобства: две ночи в автобусе, не смотрим Тарнов или чего вообще душа пожелает при наличии машины.

Итого: Авто: $140. Проживание:  (1 ночь Львов, 1 ночь Краков: 20+50): $70. Питание: $150. Билеты на автобус: $276. = $636 на четверых или прибл. $315 на пару (цены и расписание автобусов тут. Возможно, что цена туда-обратно меньше, чем просто умножить цену в один конец на два).
Явно дороже, и, как по мне, неудобнее.
Как видим, наличие машины экономит деньги, особенно если вас в ней едет четверо. 
Машина: почти любая самая маленькая машина достаточна для комфортной езды вчетвером. Мой рост 192, вес - 120 и остальные, хоть и поменьше, но немаленькие. И мы отлично поместились в совсем небольшой форд-фиеста. Главное заранее договориться о количестве багажа, что бы он влез в багажник.

Тем не менее, можно найти в варианте с автобусом и свои плюсы:
1. Если у вас только один водитель, ему будет тяжеловато рулить все время. Особенно, если остальные бухают :)
2. Если машина по доверенности (чтобы выехать на не своей машине нужен временный техпаспорт и куча геморроя с оформлением).
3. Возможно, человек не хочет/боится "рулить" за границей.

Вариант "Просто автобус":
Автобус Киев-Краков выезжает из Киева в 15:00 и приходит в Краков в 8:00 стоит 500 грн.
Автобус Краков-Львов стоит 280 грн и едет ночь
Автобус Львов - Киев стоит 190 грн и едет тоже ночь.

Итак:
3-го выехали их Киева днем,
4-го утром - в Кракове. Смотрим Краков, ночуем там же.
5-го смотрим Краков, вечером - на автобус во Львов
6-го смотрим Львов, Рождество во Львове, вечером - автобус в Киев.
7-го утром - прибытие в Киев.

Итого: Проживание:  (1 ночь Краков: 50): $50. Питание: $120. Билеты на автобус: 500+280+190=$473. = $643 на четверых или прибл. $310 на пару

Так что если нем машины - смело езжайте на автобусе, это не на много дороже!

Почему не купить повсеместно предлагаемые туры по цене от 180 евро из Киева в Краков?
Я не буду говорить, что если вам нравится ездить с кучей посторонних людей, ходить стадом, ждать отстающих и провести всю поездку так, как скажут, а не так , как хочется, и за каждый дополнительный чих платить немерянные деньги, то пожалуйста, вперед.
Не стану даже говорить, что это все написано для тех, кто путешествует, или хочет начать самостоятельно путешествовать.

Но давайте просто сравним на примере: http://www.tatur.ua/tour/996/ (это первое, что нашлось в инете) что вы получите за свои 180 евро:
Вы едете полтора дня, приезжаете в какой-то отель на окраине, вас селят в хорошо, если двух-, а не трех- или даже шести- местные номера и оставляют одних (но сперва развезут тех, кто поселился в более дорогом отеле). С советом сгонять в Величку. На чем? Вы знаете расписание экскурсий? Нет, ведь вы не самостоятельный путешественник. Вы можете у них купить экскурсию - 134 евро с человека, т.е. практически по цене всей поездки. Вы хотите в центр? Пожалуйста. За свои деньги вы поедете с окраины в центр и будете гулять там, ничего не зная, без экскурсовода. На следующий день вас, в составе таких же групп проведут по Королевской дороге, расскажут то, что можно прочесть в любом источнике в сети, покажут снаружи королевский замок и предложат осмотреть его самим. А наутро выселят из отеля (никаких 12 часов. В 9. Потому что в 10 максимум барак должен быть свободен для приема новых посетителей. Вас же тоже селили в 10!) и опять дадут полдня побегать самим от окраины к центру и обратно. Только быстро, потому что днем выезжать обратно. Весело? Мне нет. Без меня меня доили. Так хорошо ездить для побухать, так и называется - алкотур. Но это не путешествие.

Вы возразите мне - я подготовлюсь, все найду в интернете и свободное время проведу с пользой? Отлично! Вы сделали свой первый шаг к самостоятельным путешествиям. Теперь осталось просто научиться самостоятельно передвигаться. Как? Вы начните и у вас получится :)

Представьте себе     –   ВАШЕ.     СОБСТВЕННОЕ.     ПРИКЛЮЧЕНИЕ.
Только ваше и больше ничьё!
Есть только одно "но" - один раз решитесь и потом уже не остановитесь! :)

P.S. Тёма о том же: http://tema.livejournal.com/1306554.html

С наилучшими пожеланиями, команда Тигры и Шушлика.
(Путешествия от балды™, Гастрономический туризм™, С нами всегда хорошо, та-да-м-м-м!™)




@темы: Автобан, Самостоятельные путешествия, Отпуск, Снег, Краков, Приключения, Туризм, Львов, Тарнов, Советы, Дорога, Польша, Автопутешествия, Зима, Отдых, Путешествия, Рождество

Вчера ночью, около половины первого приперся я, значит, в Метро, что на Поздняках.
Срочно надо было кое-что купить.

А на стоянке народ вовсю развлекается - дрифтит по снегу.

Я аккуратно так на своем бобике поехал вокруг всей парковки - и все  равно, в дальнем торце какой-то ушлепок пронесся в метре от меня, что я считаю недопустимым - хрен его знает, насколько он машину контролирует, да и у профессиональных спортсменов бывают ошибки.

Я в сердцах наорал на охрану, какого они допускают, но они что-то пробормотали и свалили.

Тем временем подъезжали все новые экипажи.

Я поснимал немного эту вакханалию, пошел за покупками и попал на перерыв. Вышел покурить - оппа! - посреди парковки стоят менты. И тишина.
Все гонсчеги попарковались и стоят, курят - на вид от 20 до 25 почти все.

А продолжают прибывать все новые. И все подъезжают к ментам здороваться, или что еще - но явно общались.
Машины - в основном старые япононемцы, некоторые украшены бесподобным пацанским тюнингом. 
Так же был замечен смарт-купе с соответственно выглядевшем водителем и ЗАЗ.

Так же себя баловали чувак на бусике и еще один на жипе типа Тойота или Лексус, но они явно не с той тусовки.

Приехал ЖИП - вся крыша в "стаканах", антеннах и пр. Номера занесены снегом, увы.
Некоторые из гонсчегов побежали к нему здоровкаться, аж из машин повыскакивали - видать важная шишка.

Все тусят, ждут, когда ментов куда-то вызовут.
Те, кто успел покататься начинают разъезжаться.

Тут подошло время включения касс и я пошел платить.
За мной в очереди стояло два гонсчега, из тех, что не успели поездить.

Когда мы выходили из Метро, они хором застонали: "О, неееет...."

Я сперва подумал, что это относится к машине ДПС, к-я все еще стояла посреди парковки.
Потом - что к пустому месту, где только что тусили их коллеги.
И только потом понял - кто-то решил проблему кардинально - по парковке ездил трактор и сгребал нахрен снег, который уже не сыпал с неба.

Я испытал чувство глубокого удовлетворения, с легкой примесью злорадства.

Нет, поймите меня правильно - я не против разного рода покатушек.

Но в строго отведенных для этого местах, где это не мешает обычным людям, которым, вчера например, приходилось выезжать с парковки как крадущаяся лань.

А теперь слайды (с):

 



@темы: Метро, Покатушки, Дебилы, Стритсракеры

Не первый раз уже обращаю внимание - во дворе, когда выпадает много снега, проводится "генеральная уборка" и пр.
Так вот, во время всех этих авралов сами дворники не работают, а командуют.
Кем, - спросите вы?
Бомжами. 

Каждый дворник в красивом оранжевом жилете ходит по двору, гоня перед собой три-четыре особи, подводит к нужному месту и командует, что им делать, а сам переходит на следующий участок, где трудится очередная "стайка".

И вот подумалось мне - это у нас так нормально платят дворникам, что они могут аутсорсить чужой труд, или есть какая система?

А вообще это до странности напоминает фантастические рассказы, где вместо бомжей - роботы.
А вдруг это не фантастика, а испытания андроидов?
Или вообще их заговор?

Андроида покрасивше сделали президентом, за ним свой "дворник" стоит, а тех, что попроще, выбраковку - снарядили бомжами.

Такие ножницы для общества. А потом все прослойки между президентом и бомжами тоже заполнят андроиды.

Ладно, всем пока, что-то я зафантазировался.
Или нет?

UPD: Я понял, полнял на кого они все похожи! На сборщиков креноджей во главе с Чакой из "Специалист по этике" Гаррисона!



@темы: Бомжи, Снег, Президент, Юмор, Дворники, Зима, Рассказики

Получил письмо-сообщение от Facebook:

"Альберт Эйнштейн хочет стать вашим другом на Facebook"

Даже не знаю что ответить.
Отказать старику как-то неудобно...
С одной стороны, он, вроде как умер, с другой - он ведь мог что-то и ТАМ придумать ;)
Я в растерянности.



@темы: Эйнштейн, Юмор, facebook

Сори, не указывал авторов, если что - пишите, поставлю ссылку.

1. Племя каннибалов центрально-африканской республики с радостью решит проблему
палестинских беженцев.

2. Если Израиль вдруг переедет в Антарктиду, палестинцы последуют туда же. Чтобы мучиться.

3. Не надо палестинцев добивать, пусть живут и воняют. Израильтянам повезло иметь таких соседей.
Всегда в тонусе, тренируются, бегают-прыгают, науку двигают, новое оружие изобретают, дружат, помогают слабым – приятно посмотреть на людей.

4. Встретилось искреннее восхищение способностью "палестинцев" "побеждать":
"Даже если вставить им в жопу палку по самые гланды, они потом будут радоваться победе: 1. Палку в итоге вынули; 2.Палка испачкалась."

5. Еще в середине июня, на крупнейшей выставке оружия в Париже в павильоне Рафаэля было самое большое столпотворение -- все посетители жаждали посмотреть на новые, потрясающие противоракетные системы "Iron Dome" ("Железный Купол"), самое большое достижение современной противоракетной обороны. Но к концу шоу, Рафаэль, как оказалось, не заключил ни одной сделки по продаже этой системы. Хорошо продавалась система "Хец" ("Стрела"), другие противоракетные системы шли тоже неплохо - Iron Dome не двигался. Тогда они связались со своими крупными клиентами, серьезными клиентами, и спросили, в чем тут дело. И клиенты ответили, что никому, кроме Израиля, не придет в голову пользоваться этой штукой. Потому что любая нормальная, здравомыслящая страна, в случае, если какие-то хулиганы стали бы использовать ракеты для нападения на ее гражданских лиц, послала бы армию и просто поубивала бы их нахуй.

6. "Самое грозное оружие у арабов - язык. Им они сбивают наши самолеты, вертолеты, берут в плен летчиков и побеждают в войнах."
Илья Войтовецкий.

Дальше будет. Я уверен :)



@темы: Евреи, Палестина, Юмор, Израиль, Облачный столп, Арабы, Арабо-Израильский конфликт

Дни шестнадцатый, семнадцатый и восемнадцатый. Литва - Варшава - Киев.
Литва, до свидания и спасибо! Тяжелые дороги Польши. Шикарно жить не запретишь. Варшава ночная. Варшава дневная. Особенности некоторых польских супермаркетов. Адская таможня. Виват, полиция! День рождения между странами. Трое сонных и Фиеста. Хэппи энд.

Предыдущая часть.






Вот, в принципе, и все о Литве. В этой небольшой заключительной части рассказа вы узнаете про последние два с небольшим дня нашей поездки.
Утром пораньше мы собрали вещи и двинули в сторону Польской границы. Для тех, кто давно забыл, о чем писалось в первой части, напоминаю - план был следующий: быстренько проскочить до Варшавы, посмотреть Варшаву, переночевать и утром же выдвинуться в сторону украинской границы, пересечь ее и, часов в 9-10 вечера быть в Киеве, тем более, что на следующий день у Суриката был день рождения. Нет, не так – День Рождения! В принципе, ничего нереального в плане мы не видели - выехав в 8 утра, из Друскининкая мы рассчитывали за часов четыре-пять преодолеть триста шестьдесят километров до Варшавы. Но не тут-то было. Из этих триста-шестидесяти километров только киметров тридцать по Литве, остальное - Польша. И это адский ад, доложу я вам. Длиннющие населенки, в каждой ограничение 50, а между ними - с завидной регулярностью пешеходные переходы, перед которыми обязательная зона 70. И куча транспорта на двухрядной дороге низкого качества. На въезде в Варшаву полным ходом шел - да, да, вы угадали - ремонт дороги. Даже больше. РЕМОНТ ДОРОГИ. Этакий ремонтище. Не только Украина не успела к Евро-2012. Представьте себе, когда параллельно идут пять-шесть дорог, периодически обмениваясь эстакадами, асфальт то новый, то старый, то снятый совсем, указателей почти нет, а GPS про все эти нововведения не в курсе! В каком-то месте мы поехали не по той дороге, причем от "той" нас тут же отделил пятиметровый антизвуковой барьер. К счастью, строители что-то не доделали и мы через какую-то дырку вернулись на нужное нам направление, вероятно нарушив правила, но вокруг носилось куча автомобилей, фур, бетономешалок и никому, к счастью, не было дела до нашей маленькой машинки. Зато в другом месте вокруг эстакады построили не просто забор, а забор с крышей, этакий туннель.

Туннель над автострадой


По пути нам обязательно надо было заехать в огромный варшавский торговый центр Arcadia. Почему обязательно? Ну, право, глупый вопрос. Потому что! К тому же Сурикат уже несколько дней придумывал подарки себе на день рождения и надеялся там один из них купить. Вариантов было море, хотелось всего и вся. Наконец-то в Аркадии он дал старшим товарищам себя уговорить и мы зашли в магазин молодежной одежды. Вот тут началось шоу! Сурикат, сделав первый выбор по верхам, забился в примерочную и начал мерить. Тигра с Шушликом таскали ему все новые шмотки как солдаты снаряды к пушке. Пушка периодически отплевывалась и закатывала крики из серии я такое носить не буду, но глаз у старших натренированный, поэтому после примерки это зачастую оказывалось самой необходимой шмоткой. Как потом оказалось, лимит примерочной - шесть вещей. Ага. Щаз. Нас даже никто не пытался остановить, да это было, наверное, и невозможно. После минут сорока этой вакханалии вещи в магазине закончились мы подустали, да и все достойное было уже выбрано или отвергнуто. Довольный Сурикат вышел из примерочной и, прихватив "на посошок" сумочку, мы расплатились и пошли дальше. Шушлик тоже немного попасся, а потом мы пошли кушать.

В общем, добрались мы до центра Варшавы, когда было уже темно. Тигра обещал грызунам хороший отель и он их не обманул. По мере того, как нас начинали окружать красивые старинные здания и мы выехали на пешеходную улицу, грызуны начали волноваться, а Шушлик - так и вообще интересоваться нет ли у нас в планах ночевать в полиции. Но вот мы, наконец-то приехали к нашему дворцу отелю. Как пишут о нем: 
"Гостиница ”Бристоль” была построена по проекту Владислава Маркони и Станислава Гроховича в 1899-1901 годах. Этот престижный отель принимал известных гостей из мира политики и культуры. Построен в стиле раннего модернизма, первоначально оборудован в стиле сецессион (мебель по проекту Отто Вагнера младшего и знаменитый хрустальный лифт), это один из наиболее эксклюзивных отелей в Варшаве. Расположен в сердце Старого Города, на Трассе Королевской, самой популярной улицы, возле Королевского Замка и Президентского Дворца. Предлагает своим гостям старинные гостиные и стиль, соединенный с современностью. Здесь останавливались английская королева Елизавета, Шарль де Голь и многие другие знаменитости. В ее эксклюзивных интерьерах проводятся дипломатические и правительственные приемы, свадьбы и встречи на самом высоком уровне."

Вот такой подарок сделал Тигра своему прайду под конец путешествия. Нам повезло с парковкой - количество мест перед отелем ограничено, а поскольку он достаточно древний, подземной парковки нет. Мы припарковались на самом левом месте перед входом, протиснувшись между всякими мерсами и ренжами, а, поскольку отель напрямую примыкает к Президентскому Дворцу, то за машину можно было не волноваться - она оказалась метрах в двадцати от гвардейцев кардинала президентских гвардейцев, охранявших вход в резиденцию.

Фиеста на парковке Бристоля


Правда, при поселении вышла маленькая неувязка. На сайте букинга, через который Тигра бронировал этот отель было указано, что в номере есть диван. Оказалось, что в этом номере нет не только дивана, но и места, куда поставить дополнительную кровать. Получалось, что Сурикат будет спать в машине надо доплачивать за номер более высокого класса. Проблема была в том, что наш номер шел по акции - 55 евро, вместо 330 (а вы подумали, что мы миллионеры, чтобы жить в такой гостинице? :) ), поэтому доплата должна была быть ого-го какая. К счастью, барышня на ресепшене узнав, что мы, фактически только переночевать, взяла с нас просто разницу между номерами и даже не взяла доплату за Суриката. В итоге оплатили мы что-то около ста злотых (приблизительно $35) и получили в свое распоряжение двухкомнатный номер с шикарными кроватями и обстановкой. Правда, с видом во двор, но вид нас не сильно уже беспокоил. Когда Тигра и Шушлик вернулись из холла отеля, Сурикат, охранявший машину от президентских гвардейцев, поинтересовался как дела, и, получив ответ от Тигры (который специально скорчил скорбное лицо), что ничего не вышло и мелкий грызун будет ночевать в машине, тут же надулся. Надутый Сурикат всегда похож на маленький, но очень злобный дирижаблик, пребывающий при этом в абсолютной печали. Тигра от этого зрелища всегда ржет как конь. Сурикат, поняв, что его элементарно развели тут же сдулся но попытался снова надуться, уже за то, что над ним пошутили. Но Тигра дал команду на погружение поселение и прайд двинулся в сторону холла. Внешне мы были похожи на цыганский табор - два чемодана и куча пакетов, больших и маленьких кульков и коробок со всем, купленным в Варшаве и ранее - все надо было упаковать в чемоданы, дабы не привлекать излишнего внимания жадных бдительных таможенников.

Внутри отель производил не меньшее впечатление - шикарная отделка, люстры, прозрачные старинные лифты с латунными элементами и темным деревом, широченные коридоры и, конечно, сам номер. Войдя в него, грызуны со стонами и воплями удовольствия поплюхались на шикарные кровати и поднять их не было никакой возможности. Шушлик мружился и издавал неприличный звуки. Сурикат ползал по кровати и урчал. После относительно спартанских условий во время всей поездки, номер был, конечно, как королевская опочивальня.

Вход в лифт и коридор


Сам лифт


Вожделенная кровать Шушлика


Вожделенная кровать Суриката


Ванная


После того, как Тигра поджог кровать, немного понервничал вслух, грызуны таки оторвали свои тельца от кроватей и прайд пошел смотреть ночную Варшаву. Во время осмотра мы, конечно же, проголодались и зашли покушать в небольшую вареничную. Там подают какое-то нереально количество видов вареников. Мы взяли ассорти из несладких. Потом еще одно ассорти. Потом еще чего-то по нескольку штук. Тигру наиболее поразили с сыром с зеленой плесенью, которую во всем мире называют, почему-то, голубой. В итоге плотного питания дальнейшая прогулка сильно сократилась и мы пошли в сторону кроватей гостиницы. 

Напротив гостиницы


Подворотня с зеленым фонарем


Сурикат выбирает вареники


Сурикат счастлив, как белка с жолудем. Ну или как Шушлик с Пандорой.


Цветочки типа герань


Королевский замок.


Президентский дворец и его охрана нашей Фиесты. Двухэтажное здание справа примыкает уже к Бристолю.


Утром мы пошли снова гулять по Варшаве, чтобы увидеть ее уже днем. Правда, сперва пришлось упаковать в и так набитые чемоданы все наши покупки, но Тигра, будучи, как известно, Буддой упаковки, легко справился с этой задачей. Погрузив все в машину и преодолев легкое недопонимание с оплатой по кредитке, мы сказали гвардейцам получше смотреть за машиной и пошли в сторону центра (странно ходить из самого центра в сторону центра, но мы такие, мы умеем). Варшава, надо сказать, нам на удивление понравилась. Не знаю, почему все говорят, что там не на что смотреть. Очень немаленький исторический центр, очень много красиво расписанных (я имею ввиду вовсе не графитти) зданий, прекрасные площади, старинные улочки, остатки крепостной стены, вид на Вислу и Прагу. Да, что вы на меня смотрите, Прагу. Так называется большой район на правом берегу Вислы. Мы гуляли, поели вдоволь мороженного, потом на прощанье дали заманить себя в ресторан на площади, где в итоге не оказалось половины блюд, в том числе гуляша, но зато будет, за чем вернуться в Польшу.

Бристоль со стороны президентского дворца, хорошо видно двухэтажное здание с прошлого снимка. Красная машинка - Фиеста.


Мой хозяин - жлоб и не разрешает меня фотографировать....


Колонна короля Сигизмунда на площади перед королевским замком.


Редкий вид Суриката - Сурикат летающий.


Дома с рисунками.


Еще дома.


Необычные кресла в кафе.


Красивые дома.


Висла. За ней - район Прага.


Красивая улочка.


Остатки стены.


Еще остатки стены и девушка.


Интернет.


Еще вид на колонну Сигизмунда.


А вот брейк на фоне колонны.










Красивая ограда.


И еще цветок.



Где-то в час мы выехали из гостиницы. С опаской проехали по улице от отеля - она пешеходная, но, хотя на встречу попалась полиция, нас не остановили. Сурикат махал прохожим и они махали ему. Было солнечно и только немного грустно, что приключение заканчивается. Выехав из Варшавы, мы, где-то в два часа дня стали на трассу в сторону границы. Как и накануне, ехали долго и нудно. Перед границей, за километров двадцать, решили заехать в супермаркет чего-то купить пожрать сейчас, да и домой мы любим купить сыров/колбасок, благо стоят они в Европе копейки, по сравнению с ценами у нас. Набрали кучу всего и тут нас ждал облом. Супермаркет не принимал кредиток. Если увидите в Польше желто-красные супермаркеты, будьте бдительны. Налички у нас было только двадцать злотых и этого хватило, что бы купить нормально покушать, но не больше. И купили мы не зря - ждать нам было еще долго.

К таможне подъехали засветло, до пяти часов вечера и стали в очередь. До въезда было меньше километра, так что мы не ожидали никаких проблем. Но не тут-то было. Тигра пошел на разведку и увидел, как на территорию таможни из очереди въехало шесть машин. Но не все машины спешили тронуться вперед. Некоторые стояли, их водители что-то взволновано кричали в телефон, после чего одна из машин в хвосте очереди срывалась, по встречке объезжала очереди и становилась перед той, что не стронулась. Оказалось это схема. Посколько без уплаты пошлин через таможню можно провезти ограниченное количество товаров, местное население, в последнее время чуть ли не поголовно осчастливленное польскими многократными визами, приспособилось делать по несколько рейсов в день, попутно занимая друг для друга очередь, чтобы не отстаивать со всеми. Ясное дело, что при этом никто, кроме них практически не двигается. Часа за четыре мы продвинулись где-то на две трети расстояния и стали совсем. 

Мы и ругались, и пытались апеллировать к польским пограничникам - без результата. Пограничник со скучной рожей физиономии сказал, что это не его дело, разбирайтесь сами. Пока эти наши летучие орлы сами не создали затор, в котором не застрял рейсовый автобус и не приехала полиция (точнее она пришла, т.к. проехать тоже не смогла) и не вставили таможенникам, ничего не поменялось. Полицейский с мрачным, очень мрачным лицом прошагал мимо нас (мы подбодрили его криками, наконец-то, давай, всыпь им!) и зашел в будку к таможеннику, который до этого был спокойным и сонным. Из будки начали раздаваться крики как со скотобойни, потом, придерживая руками развороченную задницу, пулей вылетел таможенник и начал командовать, перестраивать ряды машин. Из будки с тем же мрачным лицом вышел полицейский, поставил нас вторыми в освободившийся ряд и сказал, что будут пускать из двух рядов по очереди. На вопрос - а если не будут, он мрачно посмотрел на таможенника, бегавшего впереди, повернулся к нам и сказал, - Будут! - и ушел. Крутые у них там полицейские...

Самое интересное, что в очередях на таможенные терминалы творилась та же хрень - местные пропускали своих, только заехавших на таможню. И тут Тигра увидал полупустой терминал с надписью TAX Free и тут же вспомнил, что мы оформили это самое таксфри на Пандору. Мы без очереди проехали на этот терминал и где-то через минут тридцать-сорок нас отпустили в 
сторону Украины.

И тут настал ОН. ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ СУРИКАТА. Было куча воплей и поздравлений. Мы открыли и выпили бутылку шампанского поздравили грызуна, который волей наших сограждан и польских пограничников первый раз в жизни встречал это событие на нейтральной полосе между государствами - по дороге между таможнями Польши и Украины.
На таможне Украины во всю шерстили, чтобы не  сказать хуже, наших "приятелей" по очереди в польше - челноков. Честно говоря, у нас, после всего вышеописанного, это не вызвало ничего, кроме злорадства. К Фиесте подошел мрачный погранец, который, увидев не местные номера, тут же стал приветливым и улыбчивым, спросил откуда едем и, получив ответ что из отпуска, попросил открыть багажник. Содержимое выпрыгнуло и завалило погрничника Посмотрев на открытый багажник, забитый по завязку, он улыбнулся, и сказал его закрыть. Через минут тридцать после приезда мы покинули украинскую таможню и вырвались на волю. 
Дальше, в общем-то и рассказывать нечего. С перерывом в один час на сон на заправке, мы ехали в сторону Киева. Сперва спал Сурикат. Потом не выдержал и уснул верный штурман - Шушлик. Потом на ходу начал засыпать Тигра, зато проснулся Сурикат. Пришлось посадить за руль Суриката сказать Сурикату, чтобы он разговаривал с Тигрой и неотрывно следил за дорогой и если машина уходит с полосы, то Тигру надо будить. Когда заканчивался рассвет мы подъезжали к Киеву и Тигре уже расхотелось спать, хотя в глазах было ощущение песка. В итоге в 7 утра мы въехали в город, приехали домой и завалились спать. 

ИТОГО:

Потрачено: 18 дней.
Пройдено: 3665 км.
Потрачено на отели: 960 евро
Потрачено бензина: 260 литров.
Получено впечатлений: море.
Привезено с собой, в т.ч. контрабандой: Ящик пива, 5 колбас, 3 копченых языка, копченые уши, конфеты, сладости, шмотки, Pandora и куча фотографий. :) А, самое главное, большая-большая уверенность что это не последнее наше путешествие за границу на машине.

Спасибо всем, кто дочитал до конца. 
(А тем святым людям, кто не ленился оставлять (или не поленится оставить) комментарии - плюс тысяча к карме.)       ;)

Всегда ваши - Тигра, Шушлик и Сурикат.  





@темы: Варшава, Самостоятельные путешествия, Приключения, Литва, Сурикат, Шушлик, Путешествия, Таможня

http://www.flylowcostairlines.org/low-cost-airlines/low-cost-airlines-list.html
Решил сделать небольшой обзор-тестирование сайтов по поиску авиабилетов.
Если есть неточности - указывайте в комментариях, исправлю.



http://www.bravofly.com
Параметры поиска:
Включая лоукосты: нет
По нескольким аэропортам вылета/прилета: нет
Гибкие даты: нет. есть таблица цен, но неудобная
Ограничение времени стопов: да
Ограничение времени перелёта: да 
Выбор валюты оплаты: нет, евро

------------------------------------------------------------------------------
https://www.anywayanyday.com/
Параметры поиска:
Включая лоукосты: нет
По нескольким аэропортам вылета/прилета: да
Гибкие даты: нет
Ограничение времени стопов: нет
Ограничение времени перелёта: да
Выбор валюты оплаты: да
Рекомендую. 
------------------------------------------------------------------------------
Параметры поиска:
Включая лоукосты: нет
По нескольким аэропортам вылета/прилета: да
Гибкие даты: да
Ограничение времени стопов: да
Ограничение времени перелёта: да 
Выбор валюты оплаты: да
Рекомендую.  
------------------------------------------------------------------------------
http://wftc2.e-travel.com (система Амедеус)
Параметры поиска:
Включая лоукосты: нет
По нескольким аэропортам вылета/прилета: нет
Гибкие даты: да
Ограничение времени стопов: да
Ограничение времени перелёта: да 
Выбор валюты оплаты: нет
Достойно внимания.
------------------------------------------------------------------------------
Параметры поиска:
Претендует на роль агрегатора, включающего в поиск лоукосты, но в выборе предложений нет цен, что низводит удобство пользования до нуля. Рейсы Wizzair нашла.
Достойно внимания.
------------------------------------------------------------------------------
Параметры поиска:
Включая лоукосты: нет
По нескольким аэропортам вылета/прилета: да
Гибкие даты: нет
Ограничение времени стопов: нет
Ограничение времени перелёта: нет
Выбор валюты оплаты: нет
Обычный поисковик, но иногда предлагает варианты дальних перелетов. которых нет у других а/к.
Достойно внимания.
------------------------------------------------------------------------------
http://senturia.ua/
Параметры поиска:
Включая лоукосты: да
По нескольким аэропортам вылета/прилета: да
Гибкие даты: да, таблица дат
Ограничение времени стопов: да
Ограничение времени перелёта: да 
Выбор валюты оплаты: нет
Очень мощная система, но при этом не удалось ее заставить найти ни одного рейса Wizzair и RyanAir, так что боюсь, что в реальности по лоукостам она не ищет, или далеко не по всем.
Рекомендую. 
------------------------------------------------------------------------------
http://svit.aero/
Параметры поиска:
Включая лоукосты: нет
По нескольким аэропортам вылета/прилета: нет
Гибкие даты: нет
Ограничение времени стопов: нет
Ограничение времени перелёта: нет
Выбор валюты оплаты: нет
------------------------------------------------------------------------------
http://kiev.aero/
Параметры поиска:
Включая лоукосты: нет
По нескольким аэропортам вылета/прилета: да
Гибкие даты: да
Ограничение времени стопов: нет
Ограничение времени перелёта: нет
Выбор валюты оплаты: нет
------------------------------------------------------------------------------
http://flyscanner.ru/
Убожество из убожеств.
------------------------------------------------------------------------------
http://www.skyscanner.com.ua/
Параметры поиска:
Включая лоукосты: нет
По нескольким аэропортам вылета/прилета: да
Гибкие даты: да, таблица цен.
Ограничение времени стопов: да
Ограничение времени перелёта: да
Выбор валюты оплаты: да
На удивление, очень приличный сайт с удобными настройками поиска.
Рекомендую. 
 ------------------------------------------------------------------------------
http://ru.avio.ua
Параметры поиска:
Включая лоукосты: нет
По нескольким аэропортам вылета/прилета: да
Гибкие даты: да, таблица цен.
Ограничение времени стопов: да
Ограничение времени перелёта: да
Выбор валюты оплаты: да
Очень удобный сайт с полной таблицей цен по датам даже на сложные рейсы.
Рекомендую. 
------------------------------------------------------------------------------
http://www.fly.com/uk/
Убогий сервис.
------------------------------------------------------------------------------
http://www.expedia.com/
Параметры поиска:
Включая лоукосты: нет
По нескольким аэропортам вылета/прилета: нет
Гибкие даты: нет
Ограничение времени стопов: нет
Ограничение времени перелёта: нет
Выбор валюты оплаты: нет
------------------------------------------------------------------------------
http://www.bravoavia.com.ua 
Параметры поиска:
Включая лоукосты: да
По нескольким аэропортам вылета/прилета: да
Гибкие даты: да
Ограничение времени стопов: да
Ограничение времени перелёта: да
Выбор валюты оплаты: нет
Очень и учень удобный поисковик, да еще и лоукосту учитывает.
Рекомендую. 
------------------------------------------------------------------------------
http://www.aviasales.ru
Параметры поиска:
Включая лоукосты: скорее всего, да
По нескольким аэропортам вылета/прилета: да
Гибкие даты: да
Ограничение времени стопов: да
Ограничение времени перелёта: да
Выбор валюты оплаты: да
Мощнейший и популярный поисковик. Декларируют поиск по 728 авиакомпаниям, 35 авиакассам и 5 системам бронирования. Тем не менее, рейсы Wizzair из Киева не нашли, так что вопрос, ищут ли по лоукостам непонятен. С другой стороны, без лоукостов столько авиакомпаний просто нет. Умеет отслеживать ваши запросы и присылать в течение нескольких дней письма по новым вариантам на искомые перелеты.Важное отличие от других систем - это чисто поисковая системаа, т.е. по итогу поиска она переправляет вас на сайт, где вы можете уже купить билет. Если он реально есть по этой цене. Вот так вот :)

Отдельно хочу отметить уникальный для меня сервис (никогда не встречал, хотя и мечтал о таком) - вы указываете, где вы находитесь, диапазон дат, цен и продолжительность - и система показывает, куда вы можете полететь за свои деньги. К сожалению, не смог найти, как переключить ее с рублей на другую валюту.
Ссылка: http://nano.aviasales.ru/map 
Рекомендую

UPD (из камментов): 
я искал приемлемые билеты по всем рекомендованным сайтам - ничего нормального не предлагало. Случайно нашел ebookers - с ними единственными!!! нашел прямой Мюнхен-Филадельфия меньше, чем за штуку. У остальных было больше штуки с 1-2 пересадками. Только надо иметь в виду, что они дают разные цены в разных странах (мабуть, из-за курсов валют). http://www.ebookers.com - в Британии, считает в фунтах. Мне дешевле оказался http://www.ebookers.de - он считает в евро
От себя отмечу - в Киеве про существование а/п Жуляны не знает, в Европе рейсы некоторых лоукостеров (Air Berlin) находит, некоторых (WizzAir, Ryanair) - нет.
------------------------------------------------------------------------------

Дополнительно:
Сервис по отслеживанию самолетов онлайн: http://www.flightradar24.com/
Он-лайн система поиска лоукостов: http://www.low-cost-airline-guide.com/
Список евролоукостов (с форума): http://copy-post.livejournal.com/13672.html
Список евролоукостов (сайт лоукостеров): http://www.flylowcostairlines.org/low-cost-airlines/low-cost-airlines-list.html
Список евролоукостов (Вики): http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_low-cost_airlines




@темы: Самостоятельные путешествия, Лоукосты, Авиабилеты, Путешествия

Оригинал взят уfortpostв Сурикаты
История снимка: "73–летний фотограф Чарли Саммерс говорит, что во время короткой борьбы один сурикат повалил другого на землю и присел на него. Нижний немного сопротивлялся, но потом смирился с судьбой и расслабился. Третий сурикат вообще шел мимо, увидел все это и уселся на поверженного за компанию. Все живы и здоровы. Чарли говорит, что едва мог сделать снимок, так как очень смеялся."





@темы: Юмор, Сурикаты, Фото

Я думал, такое только в фильмах бывает...





@темы: Авария, Девушка за рулем, Ручник, Авто

А у нас принято в 50 считать себя стариком, пенсию хотим....





@темы: Концерт, Старики, Чилентано

Начало.

Страшная история.

Однажды темной-темной ночью по темной-темной дороге ехала темная-темная Навара с темными-темными наглухо затонированными стеклами. За рулем сидел темный-темный (ну совсем дремучий) джипер Вася. И когда дорога шла вдоль темного-темного леса, Вася вдруг понял, что едет не в ту сторону и решил развернуть машину. При развороте Навара выехала своими темными-темными задними колесами на темную-темную влажную ледяную обочину. Одно из колес забуксовало и машина остановилась. Тут Вася решил помочь задним колесам. Надо признаться (хоть это и неудобно), что Вася был не только дремучий. Он был еще и ленивый. Вместо того, чтобы включить передний мост (А оно мне надо, эту тугую железяку дергать?), Вася ткнул своим толстым, как сарделька, пальцем в заветную кнопку и заблокировал задний диф. Жизнь сразу наладилась, теперь оба колеса с одинаковой яростью стали вгрызаться в ледяную обочину и машина медленно тронулась вперед. Но Васе этого показалось мало. Он решил еще сильнее помочь колесам и подать к ним максимальный крутящий момент, повысив обороты коленвала до 2000. Машина еще быстрее двинулась вперед, как вдруг левое заднее колесо (в то время как правое было еще на льду) мгновенно зацепилось за асфальт, последовал сильный рывок, затем раздался металлический звон и скрежет. Это лопнула левая полуось. Вася умудрился «кинуть» на нее крутящий момент, величина которого составила около 5 000 н.м. Тут то полуось, в полном соответствии с выводом профессора В.К. Вахламова, и лопнула. 
Теперь вы видите другую, негативную особенность «жесткой» блокировки. У нее удивительные способности разрушать элементы трансмиссии.
Поэтому в умных мануалах раньше писали о том, что заднюю блокировку необходимо включать в исключительных случаях на слабых грунтах и только после того, как включен передний мост. У кого есть блокировка в заднем мосту – мотайте на ус. Осмысливайте.



Супер селект и его особенности.

«Умный дифференциал 
Распределение крутящего момента между передними и задними колесами на Evo VII, в отличие от применяемой ранее вискомуфты LSD, возложено на активный межосевой дифференциал ACD (Active Centre Differential). В качестве исполнительного механизма в нем используется гидравлическая многодисковая муфта.
Коэффициент блокировки дифференциала может плавно изменяться от 0% до 100%. Данные с многочисленных датчиков поступают в компьютер, который и определяет необходимую степень блокировки . Например, при резком ускорении или торможении на скользкой дороге дифференциал блокируется практически полностью». 

Типичная статья глянцевого журналиста.

Ну вот и наступил этот торжественный день, когда мы наконец добрались до этого таинственного и загадочного супер-селекта (далее по тексту СС).
Теперь вы, как люди подготовленные и искушенные во всех хитростях работы дифа и блокировок, легко сможете проследить полет моей мысли. Начнем с того, что главной уникальной особенностью трансмиссии СС является возможность использовать машину как на заднем типе привода, так и на полном, причем на любых покрытиях. А еще в Эль-200 имеется возможность жестко заблокировать два дифа из трех.
Разберем поведение Эль-200, имеющего СС, при включенном полном приводе и «свободных», т.е. работающих диффах. Попутно я хочу развеять еще одну легенду, созданную глянцевыми журналистами и пустившую свои ростки на нашем форуме.
Легенда: система СС является уникальной и позволяет передать 100% крутящего момента, подаваемого раздаточной коробкой к ведущим мостам, на тот мост, колеса которого имеют ЛУЧШЕЕ сцепление с поверхностью, а в конечном итоге перебросить эти 100% на единственное колесо, имеющее лучше сцепление.
Но мы то люди ученые и не привыкли принимать на веру красивые фразы. Давайте попробуем разобраться, как СС может творить такие чудеса.
Вот машина идет по ровному асфальту. Межосевой диф симметричный, следовательно, момент, подаваемый раздаточной коробкой, сейчас распределяется между мостами в равной пропорции 50% на 50%. Но вот мы съехали на слабый грунт. Что изменилось?
Для начала вспомним, что в Эль-200 имеется межосевой диф повышенного трения типа LSD с вискомуфтой. Следовательно, он реально обладает возможность «перекинуть» часть крутящего момента на тот мост, колеса которого имеют лучшее сцепление. Но именно ЧАСТЬ, а не 100%, поскольку межосевой диф имеет незначительный коэффициент блокировки около 0,3 (ну максимум 0,5). Таким образом, он может перекинуть на один мост не больше 30%. То есть, если «подвесить» задний мост в воздух, то передний мост при максимально хорошем сцеплении колес с грунтом сможет реализовать на поступательное движение только 30% от величины крутящего момента, подаваемого раздаточной коробкой на оба моста.
Иными словами, если мы возьмем Эль-200 с МКПП, двигающийся на 1-й передаче (пер. число 4,3) при оборотах коленвала 2000 и крутящим моментом мотора 314 н.м., то с раздаточной коробки «выйдет» момент, равный 1283 н.м. Так вот, на главную передачу переднего моста в нашем примере будет подведено только 30% от этой величины, т.е. 385 н.м. (соответственно на колеса будет передан момент, усиленный главной передачей до значения около 1426 н.м., что тоже неплохо). Это аналогично с той ситуацией, когда мы «подвешивали» в воздух одно из задних колес Мазды, имеющей LSD в заднем мосту. Только теперь вместо колес мы имеем дело с ведущими мостами, но принципы распределения крутящего момента остались те же. 
Соответственно, передний диф, в свою очередь, теперь может перекинуть эти «пришедшие» 30% на одно из колес, имеющее ХУДШЕЕ сцепление. Ведь передний диф не самоблок, а простой планетарный симметричный. Мы это тоже разбирали, помните?
Вот так низвергаются мифы.

Особенности поведения автомобиля с системой супер-селект на скользком покрытии.

В этой лекции я хочу подробно разобраться в особенностях поведения L-200 на скользкой дороге. А заодно, по сложившейся традиции развеять очередную легенду. 
Легенда: на скользкой дороге поведение и управляемость L-200 СС с включенным полным приводом гораздо стабильнее, чем поведение Навары и ВТ-50, двигающихся по той же дороге на заднем приводе.
Мы теперь обладаем достаточными знаниями, чтобы проанализировать, как будет меняться поведение L-200 на скользкой дороге в различных режимах движения и понять, под влиянием каких сил это происходит.
Напомню, что межосевой диф у L-200 симметричный, повышенного трения. В идеальных условиях он распределяет крутящий момент между ведущими мостами в пропорции 50х50. Но в случае пробуксовки колес одного из мостов диф позволяет реализовать больший крутящий момент тому мосту, колеса которого имеют лучшее сцепление с дорогой.
Теперь представьте себе, вы выехали на шоссе на L-200, светит солнце, дорога сухая. Машина движется равномерно со скоростью 100 км/ч (куда нам гнать?). В это время крутящий момент поровну распределяется между осями. Но вот неизвестно откуда набежала темная туча и стеной повалил снег. Дорогу быстро замело и она стала скользкой. Но вы не сбавляете скорость, у вас же СС, чего волноваться? А может стоит все таки призадуматься? Дело в том, что сейчас характер поведения машины немного изменился. Как известно, передние колеса ощутимо сильнее «прижаты» к дороге, ведь на них приходится около 60% веса машины. Следовательно, на скользком покрытии задние колеса стали слегка «проскальзывать» относительно передних, а хитрый диф это сразу же заметил и дал возможность передним колесам реализовать больший крутящий момент, чем задним. Здорово, да? У нас теперь переднеприводник, если машину начнет таскать, достаточно просто прибавить «газа» и она выровняется.
Не спешите хлопать в ладоши, не все так просто. Если вы замечали, в момент увеличения подачи тяги перед машины слегка поднимается, а зад опускается. Таким образом, «дав копоти», вы изменили развесовку машины. Теперь уже наоборот, задние колеса стали иметь лучший коэффициент сцепления, чем передние. Что теперь сделает хитрый диф? Правильно, теперь он «кинет» больший момент на задний мост и мы получим «заднеприводник». Прикольно, да?
А теперь представьте, как вы на сотне вваливаете в поворот, машина заходит в него «под газом» как переднеприводник, ее чуть понесло, вы вваливаете «газа» - и вот у вас уже «заднеприводник», вы с перепуга сбросили «газ» - опять «переднеприводник». Секунды и машина уже крутится волчком по дороге, сметая все и вся.
Так о какой стабильности поведения и управляемости L-200 на скользкой дороге можно говорить? Согласен, у каждого свое понятие стабильности, но в описанной ситуации более стабильным объективно можно признать поведение Навары или ВТ-50, которые в любой ситуации с включенным задним приводом будут вести себя как «заднеприводники» и для вывода их из заноса потребуются всегда одни и те же нехитрые приемы.
И еще, открою вам одну маленькую тайну. На самом деле межосевой диф в L-200 не такой хитрый, как я вам рассказываю. Он не определяет коэффициент сцепления колес с дорогой. Он тупо реагирует на изменение скорости вращения колес на мостах и принимает одному ему понятные решения, когда и куда «кинуть момент». А теперь представьте, что вы вдобавок ко всему, вваливаете под сотню в очень крутой вираж. При этом все колеса машины проходят совершенно разные пути. Как угадать, на какой мост в ближайшую секунду диф «подаст» больший момент?

Вот статья с ФАКА форума Субару. На мой взгляд автор «по полочкам раскладывает особенности поведения машины с постоянным полным приводом Субару, который аналогичен по поведению Эль-200 с полным приводом и «свободными» дифами.

"Особенность полного привода - "нулевая" поворачиваемость. Вы можете полистать книжку Цыганкова, где он демонстрирует разницу исполнения управляемого заноса (это базовый прием на скользкой дороге) - для переднеприводных и заднеприводных машин. Так вот - заднеприводные имеют "избыточную" поворачиваемость, то есть - поставив машину в занос, Вам необходимо выворачивать колеса против вращения машины и контролировать вращение газом и углом поворота руля. Все - очень акуратно, упражнения как раз даны для прочувствования этих движений "газ" и "руль". Переднеприводные машины, напротив, имеют "недостаточную" поворачиваемость, то есть для стабильного вращения в заносе Вам нужно вывернуть колеса в сторону вращения на очень большой угол и держать машину на практически полных оборотах, иначе она будет стремиться "вынырнуть" наружу. Именно поэтому Павел Рыженков считает, что для переднеприводных машин управляемый занос - вещь довольно условная: педаль в пол и руль покруче 

AWD по всем признакам данной классификации - имеет НУЛЕВУЮ поворачиваемость, то есть в зависимости от ситуации Субару может повести себя и как переднеприводная, и как заднеприводная. Можете проверить на льду: попытка управляемого "заноса с места" на Субару - приводит к тому, что ВАЧАЛЕ заноса Субару демонстрирует недостаточную поворачиваемость - и Вам необходимо сильнее доворачивать руль в сторону желаемого вращения и добавлять газу побольше. А вот затем - машина "заныривает" в занос с забросом зада в наружную сторону вращения, то есть ведет себя как натуральный заднеприводный авто. Результат упражнения первоначально - машина вертится волчком по всей площадке, причем ось вращения проходит в центре масс - примерно на линии водителя. Если это происходит на дороге, то машина в процессе вращения еще и сгребает окружающих. 
В чем ошибка начинающих? Они забывают, как работает муфта полного привода. ТО есть муфта "следит" за разностью скоростей вращения передних и задних колес и "отдает" момент тем колесам, которые вращаются медленнее, считая, что у них лучше зацепление за грунт. Муфта-то правильно считает, но на льду, добавляя газу, мы "разгружаем" передние колеса и заставляем их крутиться быстрее. В это время машина пытается "запихнуться" в занос, а вы ее подгоняете газом и рулем. Затем - муфта отдает мощность с передних колес на задние - и машина, натурально, "выстреливает" в сторону с заносом зада - здесь уж задние колеса начинают грести на всю катушку. Добавлю: если Вы не испугаетесь и, когда машина завертелась волчком - подождете немного, картина опять изменится! То есть муфта опять переключит внимание на передние колеса и все пойдет по-новой: машина опять постарается "вынырнуть" из поворота, а если вы опять попробуете ее "запихнуть" внутрь - она снова взбрыкнет. В качестве проверки эффекта - предлагаю желающим попробовать выполнить упражнение Цыганкова - движение вокруг обозначенного места в управляемом заносе, посмотрите - как быстро машина начнет двигаться сама по себе по всей площадке, вращаясь вокруг себя? 
Рецепт один: стабильные обороты и опережающее руление. Первое - то, что я всегда советую: не дрыгайте газом. Когда машина неустойчива - забудьте раз и навсегда, что у Вас есть педаль газа. То есть если Вы начинаете управляемое вращение на 3500 об/мин - позаботьтесь о том, чтобы в процессе всего маневра обороты были 3500. Маленький финт: прижмите крепко правую ногу к торпеде, это позволит Вам случайно не нажать на газ или не отпустить его в неподходящий момент. То есть первая часть упражнения на льду - добиться постоянных оборотов, что бы там ни происходило. Вторая часть упражнения - опережающее руление. Детально описано у Цыганковва, в двух словах следующее: Вы ПРОГНОЗИРУЕТЕ поведение машины и ПОВОРАЧИВАЕТЕ руль в нужную сторону и на нужный угол несколько раньше того, когда машина "попросит" об этом. А именно, в реальном "заносе с места" это выглядит так. 
- Вы трогаетесь с места на льду и увеличиваете обороты до тех же 3500 (энергично), а затем крутите руль влево. 
- Машина начинает плавно заваливаться влево и в какой-то момент ее зад вылетает вправо и машина начинает буквально крутиться влево практически на одном месте вокруг центра масс. 
- Почувствовав это, Вы выкручиваете руль вправо, чтобы парировать вращение - но, как правило, слишком поздно. 
Так вот - опережающее руление здесь - почувствовав плавный завал влево, выкручивать руль ВПРАВО - до того, как машина забросит зад. 
И, напротив, почувствовав, что машина описывает плавный управляемый занос влево, и Вы успели ее "поймать" опережающим рулением - Вы снова ставите руль ближе к нейтрали и снова подкручиваете его влево ДО ТОГО, как машина выскочит из заноса. 
Вот эти моменты начала опережающего руления и углов поворота руля в каждой ситуации - и отрабатываются на льду во второй части упражнений. 
Освоив то и другое, Вы уже спокойно можете не только выписывать "восьмерки" на льду, но и (при желании) проходить повороты "веером" на любом покрытии - без риска для машины и для окружающих".

Отличия поведения L-200 с системами «супер-селект» и «изи-селект» 

Буду краток. Две машины L-200 едут по одной и той же дороге с одной скоростью. На первой СС, полный привод дифы свободные. На другой «изи-селект» (он же парт-тайм), включен задний привод. Вторую машину начнет гораздо раньше заносить на скользкой дороге, она не сможет удержаться за первой и безнадежно отстает. Заносит ее от того, что привод не равномерно распределен по мостам, а сосредоточен на одном – заднем. Жопа постоянно толкает морду, стремится «убежать вперед», вот ее и заносит.
Теперь схитрим. На второй машине включим полный привод. Теперь на прямых участках на однородно скользком покрытии поведение обеих машин абсолютно одинаковое, у той и другой «переднеприводный» характер, который при сильном добавлении тяги становится «заднеприводным». Хоть у второй машины нет межосевого дифа, тем не менее ее передние колеса сильнее прижаты к поверхности, тем самым смогут реализовать в поступательное движение больший полученный момент, чем задние. А если «газануть» - зад прижмется сильнее и теперь уже больше момента реализуют задние колеса. Точно также будут вести себя в режиме полного привода Навара и ВТ-50.
Так выходит управляемость первой и второй машины одинаковая? Ни фига.
В ближайшем повороте вторая машина «улетит» с трассы гораздо раньше, чем первая. Если вы еще не забыли, у первой машины есть межосевой диф. И он не заблокирован. Следовательно, в повороте, когда все колеса машины проходят разные пути, они могут свободно вращаться с разными скоростями. Для этого и служит диф, я об этом рассказывал. И если водитель будет держать машину под постоянной тягой, не давя резко на «гашетку» и в то же время не сбрасывая резко «газ», то она «ввинтится» в поворот, демонстрируя легкую тягу к «сносу».
Почему же «улетела» вторая машина? А потому, что у нее «парт-тайм», межосевого дифа нет, а передний мост включен. А без дифа переднее левое колесо постоянно вращается с той же скоростью, что и заднее правое и то же самое происходит с другой диагональю. В повороте налево скорость вращения пер. левого в какой-то момент станет меньше, чем заднего правого, а пер. правого больше, чем зад. левого. Следовательно, в какой-то миг «отстающим» колесам нужно будет «провернуться», чтобы уровнять свою скорость с «забегающими» колесами. Хорошо, если покрытие однородно-скользкое, этот процесс не будет опасен. А если на дороге пятнами лед вперемешку с асфальтом? В какой-то момент «отстающее» колесо, проворачиваясь, может резко «зацепиться» за асфальт и тут же реализовать большую часть крутящего момента, чем иные колеса. Таким образом оно внесет дисбаланс в траекторию скольжения и машину внезапно занесет.
Отсюда вывод: L-200 СС на скользкой дороге ведет себя гораздо безопаснее, чем L-200 с «изи-селект» и чем остальные пикапы с «парт-тайм». При прочих равных условиях порог «срыва» в занос («снос»;) у L-200 СС гораздо дальше, чем у L-200 с «парт-тайм» (не говоря уж про «заднеприводник»;), при прочих равных один и тот же поворот машина с СС пройдет на гораздо большей скорости, чем с «изи-селект».
Вывод: «супер-селект» более совершенная трансмиссия, чем «парт-тайм».
Это и есть мое «шестое» доказательство, что все таки L-200 форева!

Теперь пришло время дать ответ на вопрос: почему на внедорожниках при включении жесткой блокировки АБС автоматически отключается?

Не буду вас грузить, рассказывая на пальцах, как работает АБС. Но нам важна одна ее особенность. При торможении АБС в какой-то момент дает возможность одному колесу вращаться быстрее, чем другому. Поясняю: машина левыми колесами в ледяной колее, правыми на асфальте. Вы на скорости резко тормозите. Под веселый стрекот АБС те колеса, что на льду, жестко блокируются, а те, что на асфальте – крутятся. То есть в этот момент скорость их вращения РАЗНАЯ. Это один из главных принципов работы АБС, позволяющих избежать заноса и разворота.
Теперь представим себе задний мост со «свободным» дифом. Полуоси не связаны между собой и колеса могут вращаться с разными скоростями. Соответственно, АБС в этом режиме может «управлять» скоростями их движения, «ослабляя» прижим колодок на одном из колес. Но вот мы заблокировали диф. Нет полуосей, теперь одна ось с 
прикрученными по бокам колесами. Они ВСЕГДА вращаются с одинаковой скоростью. Как теперь АБС будет управлять ими? Какой теперь смысл «зажимать» колодками одно из колес, оказавшееся на льду, если его все равно не «заставишь» вращаться медленнее, чем другое на асфальте? А если все-таки попробовать и намертво «зажать» одно из колес, что будет? Да ничего особо страшного, ну может накладки с колодок сорвет, делов то! 
А теперь представьте себе внедорожник с жестко заблокированными двумя (или страшно себе представить – с тремя!) диффами. Что может сделать полезного АБС и как? И как АБС вообще сможет работать, если все колеса при трех блокировках всегда крутятся с ОДИНАКОВОЙ скоростью? Если кто не знает, весь принцип АБС основан на анализе показаний датчиков, стоящих на каждом колесе и «следящих» за изменениями скоростей их вращения относительно друг друга. Нет изменений – АБС не вмешивается.
Вот по этой причине производитель предусмотрел функцию автоматического отключения АБС, дабы водитель не забыл это сделать.

Я вот тут наморщил ум и попытался вспомнить, а сколько типов полного привода, серийно используемого производителями, я знаю? Получилось семь.
1. Передний с автоматическим подключением заднего.
2. Передний с автоматическим подключением заднего и автоматической блокировкой задних колес.
3. Задний с автоматически подключаемым передним.
4. Передний с жестко (парт-тайм) подключаемым задним с принудительной жесткой блокировкой колес.
5. Задний с жестко подключаемым передним с принудительной блокировкой заднего дифа.
6. Постоянный полный (фул тайм), как без возможности блокировки межосевого дифа, так и с возможностью блокировки одного, двух или всех трех дифов.
7. Супер-селект.
Это я так, для общего развития, может кто недавно взял себе полноприводник и не знает, какая свобода выбора типов полного привода предлагается производителями.
Нас из этих типов интересует супер-селект, его и рассмотрим.
Попутно хочу развеять еще одну легенду.
Легенда: трансмиссию «супер-селект» впервые в мире придумали хитрые япы на фирме «Мицубиши» и стали использовать ее на Паджеро-2.
Это не совсем так. На некоторых моделях Джип-Чероки с 1987 г. устанавливалась раздаточная коробка «Селек-Трак» (NP242). Данная раздатка имела режимы, аналогичные трансмиссии «супер-селект». Но в отличии от СС Паджеро-2, межосевой диф Чироки не был «самоблокирующимся», а был несимметричный и распределял крутящий момент в пропорции 48% на передний мост, 52% на задний. Применение: Dodge Durango и Dakota (с 98 по настоящее время), Hummer, Jeep Cherokee (с 87 по 2001, с двигателем 4 литра опционально), Jeep Grand Cherokee/ZJ (c 93 по 98, с двигателем 4 литра опционально), Jeep Grand Cherokee/WJ (с 99 по настоящее время, с двигателями 4 и 4,7 литра) и Jeep Liberty (c 2001 года по настоящее время, с двигателем 3,7 литра).
С чем же нам сравнить супер-селект, чтобы все увидели, что он действительно суперский? С вышеуказанным JEEPовским сравнивать не станем, трансмиссии схожи.
Лучше сравним с «фулл-тайм», например с ТЛК 100, а еще лучше Прадо, он полегче и сопоставим по весу с L-200. Всем известно, что L-200 на полном со свободными диффами это тот же «фул тайм».
Допустим, при прочих равных (идеальных) условиях Прадо и L-200 на полном приводе, дифы свободные, берут приступом скользкий подъем. Теоретически, L-200 заберется гораздо выше. Почему? Вспомним, что у Прадика межосевой диф не самоблок, а обычный симметричный. Следовательно, когда при подъеме передний мост разгрузится, его колеса потеряют нормальное сцепление с грунтом и начнут пробуксовывать. Следовательно, межосевой диф, чтобы выровнять момент между осями, уменьшит величину момента на колесах заднего моста, где он как раз нужен, сделают ее равной велечине, подаваемой на переднюю ось. А когда суммарного крутящего момента мостов будет недостаточно для поступательного движения автомобиля – он остановится. 
А почему L-200 поднялся выше, чем Прадик? Помните, как долго я мучил Гаврилова, вытаскивая из него принципы работы вискомуфты? Думаете мне делать было нечего? Я просто хотел понять, как она работает, чтобы смоделировать поведение L-200 в тех или иных условиях, в том числе и в этих. Так вот, у L-200, в отличии от Прадика, межосевой диф самоблок. Точно не знаю коэффициент его блокировки, ну пусть будет 0,5. Таким образом, когда передние колеса L-200 потеряют сцепление с грунтом, задние не встанут а будут толкать машину. Благодаря свойствам самоблока, даже в самом крайнем случае (когда передние колеса в воздухе) на задний мост может быть подано не менее 50% от величины момента, передаваемого раздаткой на задний мост при самом лучшем коэффициенте сцепления колес (асфальт).
Не торопитесь крутить пальцем у виска. В этом примере мной смоделированы идеальные условия, когда коэффициет сцепления у передних колес одинаковый и коэффициент сцепления задних колес одинаковый, но при этом коэф-т сцепления задних колес значительно больше, чем передних. А в реальных условиях такого не бывает. Но пример поучительный и наглядно показывает, какую пользу теоретически может принести межосевой самоблокирующийся диф.

В реальной жизни все будет проще: автомобиль со «свободными» дифференциалами может быть обездвижен при потере сцепления хотя бы одного из четырех колес. 
А еще есть какие-нибудь преимущества СС перед «фул тайм»?
Есть. Когда возникают горячие схватки между владельцами Патрулей и ТЛК 105, то первые в качестве недостатков «фул тайм» выдвигают то, что передний мост невозможно отключить. Он постоянно в работе, а поскольку 90% жизни современного внедорожника приходится на дороги с твердым покрытием, то это не нужно. Это лишний расход топлива, худшая динамика и ненужный износ механизмов трансмиссии переднего моста.
А вот L-200 СС этого недостатка лишен. Хочешь – делай «фул-тайм», не хочешь – катайся на заднем приводе. Свобода выбора.

Сравнение "супер-селект" и парт-там"

А теперь возьмем L-200 СС, ВТ-50 и Навару и сравним имеющиеся типы привода.
Трасса. Мы уже разобрались тут, что на скользкой дороге СС позволяет без ущерба пользоваться полным приводом, что делает автомобиль более устойчивым (не надо только в поворотах резко давить на «газ»;). Но на скользкой дороге и парт-тайм можно подключить, не так ли? Да, можно, но машина без межосевого имеет недостаточную поворачиваемость, передние и задние колеса при парт-тайме вращаются с одинаковой скоростью, на повороте им надо пробуксовывать, дабы уровнять скорость. Короче, имеется ряд дестабилизирующих факторов. И еще у парт-тайма есть маленький недостаток: включив его на скользком участке, можно забыть его отключить и переть до дома 100 км. по сухому асфальту на полном приводе, нещадно нагружая трансмиссию. 
Теперь съедем с трассы на дорогу со слабым грунтом. L-200 у нас на полном со свободными дифами, у ВТ-50 и Навары подключим передний мост. Чисто теоретически Мазда и Навара будут в данном положении по проходимости лучше, чем L-200, межосевого дифа то у них нет. То есть для того, чтобы L-200 был обездвижен, достаточно потерять сцепление с грунтом хотя бы одному из четырех колес. Но зачем до этого доводить – блокируем межосевой диф. 
«Когда центральный дифференциал заблокирован, то для обездвиживания автомобиля необходимо , чтобы сцепление с дорогой потеряли одно переднее и одно заднее колесо». Eliot Lim «Введение в системы полного привода».
То есть при застревании машины два колеса будут «копать», а другие два, имеющие лучшее сцепление с грунтом будут «отдыхать», стоя на месте.
Но у L-200 и Навары еще в запасе блокировка заднего дифа. Блокируем.
«При двух заблокированных дифференциалах для обездвиживания необходима потеря сцепления уже трех - двух задних и одного переднего – колес». Eliot Lim «Введение в системы полного привода».
То есть теперь уже три колеса копают, а одно отдыхает. Как многие уже поняли, при двух жестких блокировках задние колеса всегда вращаются с одинаковой скоростью. Но передний то диф свободный, вот почему одно из передних колес, оказавшееся на твердой поверхности может «остановится», в то время как другие три будут буксовать, вращаясь с одинаковой скоростью. Но в обычных условиях вращения трех колес с равной скоростью хватает, чтобы иметь шанс не «сесть». А что-же ВТ-50? Она раньше других застрянет, задний диф то не блокируется, он самоблок с незначительным коэффициентом блокировки. Вот отчего некоторые владельцы Мазды озадачены установкой жесткой блокировки.
В результате этих размышлений можно сделать вывод, что в условиях бездорожья L-200 и Навара имеют равные возможности систем полного привода для преодоления сложных участков. Кроме того, все машины имеют «понижающую» передачу в раздатке, дающую возможность почти в два раза увеличить крутящий момент, подающийся на мосты. 
Хочется отдельно отметить очевидную пользу раздаточной коробки. Она позволяет манипулировать скоростью движения и крутящим моментом, подводимым к колесам. Поясню. Допустим, «понижающая» не включена, машина поднимается в ледяную горку на 1-й передаче. Крутящий момент, подводимый к колесам большой, но скорость маленькая, не хватает инерции и колеса «закапываются». Ладно, попробуем заскочить на 2-й. Теперь наоборот, скорость нормальная, а вот момента не хватает, мотор не тянет. Надо бы что-то среднее. Нет проблем: включаем «понижайку» и 3-ю передачу. Теперь и скорость нормальная, обеспечивающая инерцию, и момента на колесах вполне хватает, машина легко и без пробуксовки заскакивает на крутой подъем. Кажется, простой способ, но многие о таких возможностях трансмиссии собственного автомобиля даже не подозревают.
Так выходит трансмиссия супер-селект, устанавливающаяся на L-200, действительно самая суперская, суперее не бывает? 
Бывает. Например у Паджеро-2 и у американских машин c 242 раздаткой (http://www.cherski.ru/post32712029/) имеется нейтраль, а у раздатки L-200 нейтрали нет. А оно нада? Да, надо, надо тем, у кого АКПП. Если встанет необходимость буксировки – достаточно перевести раздатку в нейтраль и можно тащить машину на тросе без всякого ущерба для АКПП с любой скоростью и на любое расстояние. 
Еще как недостаток некоторые называют синдром «сложности». Чем сложнее устройство, тем более вероятна его поломка, по сравнению с простым устройством. На Паджеро-2 супер-селект какими-то характерными болезнями не страдал, а вот у L-200 мы неоднократно наблюдали случаи «подклинивания» рычага раздатки.
Ну и последний недостаток, который некоторые называют: предоставляемая свобода выбора режимов. Легко запутаться, особенно человеку, не утруждающему свой мозг ненужными теориями полного привода и таинственными путями неведомого крутящего момента в недрах трансмиссии. 
И тем не менее, можно любить L-200 или не любить, но глупо спорить с объективностью вывода о том, что на данной модели серийно устанавливается один из самых технически совершенных типов полного привода, открывающий широкие возможности для различных вариантов его использования как на дорогах с различным типом покрытия, так и вне дорог." 






@темы: Внедорожники, super select, Дифференциал, Автомобили

Всегда маялся загадкой, как работает этот странный механизм, и как может быть, что при вывешенных колесах и незаведенном двигателе, если крутишь одно колесо, второе крутится в обратную сторону....

Отличная иллюстрация. 
В дополнение - отличный тест на ту же тему, плюс особенности работы коробки Super Select.



(Как мне удалось выяснить с помощью Гугля, автор - пользователь Mar с форума http://www.pickupclub.ru/forum/archive/index.php/t-7165.html.
Собрал все в одно - пользователь Юнкер вот тут: http://www.offroadmaster.com/topic/13126-super-select/)


"Я вижу, что пришло время подбросить немного сухих дровишек в костер знаний и направить тему в другую, более мирную сторону. Предлагаю для начала «разъяснить» принципы работы заднего самоблокирующегося дифференциала, дабы определить, чем он нам может помочь в трудную минуту и в чем его отличие от принудительно блокируемого дифа. Для этого нам придется сообща решить небольшую задачу.
Задача.
«По ровной прямой сельской дороге на заднем приводе движется L-200. В машине находятся две блондинки (только они могут создать ситуации, описанные в задаче). Левая колея дороги покрыта льдом, а правая укатанным снегом. Дорога пошла на подъем и машина стала замедлять движение. Блондинка-водитель посильнее нажала на педаль, обороты мотора выросли, но скорость не увеличилась, а напротив стала уменьшаться, пока машина не встала, несмотря на «ревущий» мотор. Блондинка-водитель открыла дверь, посмотрела назад и увидела, что колесо буксует на месте. По ее просьбе блондинка-пассажир открыла дверь и посмотрела на заднее правое колесо – оно стояло на месте. Блондинки недоумевающее переглянулись между собой, не понимая, в чем дело, но тут нога блондинки-водительницы соскользнула с педали «газа», обороты упали до холостых и машина неожиданно медленно поехала вперед».
Вопросы.
1. Почему машина стала замедлять движение несмотря на то, что обороты мотора были увеличены?
2. На какое колесо передавался больший крутящий момент во время замедления движения?
3. На какое колесо подавался больший крутящий момент во время «буксования» левого колеса?
4. Почему с падением оборотов до холостых машина начала движение?
Дополнение к условиям задачи: дифференциалы у машины не заблокированы.




Итак: «Дифференциалом называется механизм трансмиссии, распределяющий крутящий момент двигателя между ведущими колесами и ведущими мостами…
…Симметричный дифференциал распределяет поровну крутящий момент…"
Как известно, конструкция трансмиссии первых автомобилей была крайне примитивна. На ось посредине «насаживался» круглый диск, на поверхности которого были зубья. По краям оси крепились колеса. Диск приводился в движения другим диском с зубьями (ведущим), который приводился в движение коленвалом мотора (через карданный вал). Таким образом ведущие колеса автомобиля были жестко связаны между собой и всегда имели одинаковую скорость вращения. На первых порах такая конструкция всех устраивала. Но с ростом скорости движения стали возникать проблемы с управляемостью, повышенным износом шин и элементов трансмиссии. Как известно, при поворотах, а также движении по пересеченной местности путь, проходимый левым и правым колесом за единицу времени разный. Но поскольку скорость их вращения была всегда одинакова, то периодически одно колесо (которое проходило больший путь) «подтаскивало» за собой другое, заставляя его пробуксовывать. Тут кому-то пришла в голову простая мысль «разрезать» ось пополам, чтобы колеса смогли вращаться с разной скоростью независимо друг от друга. Но при этом надо было их еще как-то крутить. Так родился первый дифференциал.
Наша главная беда, граждане – недостаток знаний (ну вот, заговорил как учитель, стыдно). И чтобы их восполнить, мы зачастую прибегаем к общедоступным источникам, например, на досуге почитываем глянцевые автомобильные журнальчики. А в них разные необразованные гламурные журналисты выдают в качестве истины всякие спорные выводы, например о том, что больший крутящий момент подается на колесо, имеющее худшее сцепление с поверхностью. Мы этому верим и в результате даем неправильное объяснение тем или иным причинам поведения автомобиля вне дороги. В топку журналистов!

В.К. Вахламов «Автомобили. Конструкция и элементы расчета». Издательский центр «Академия», 2006 г. (цена 411 руб. между прочим).
«Ведущие колеса преобразуют крутящий момент, подводимый от двигателя через трансмиссию, в тяговую силу, а свое вращение – в поступательное движение автомобиля…»
«Дифференциалом называется механизм трансмиссии, распределяющий крутящий момент двигателя между ведущими колесами и ведущими мостами…»
«…Симметричный дифференциал распределяет поровну крутящий момент…
…При повороте автомобиля внутреннее по отношению к центру поворота колесо, встречает большее сопротивление движению, чем наружное колесо вращается медленнее, и вместе с ним замедляет свое вращение полуосевая шестерня внутреннего колеса. При этом сателлиты начинают вращаться вокруг своих осей и ускоряют вращение полуосевой шестерни наружного колеса. В результате ведущие колеса вращаются с разными скоростями, что и необходимо при движении в повороте.
При движении автомобиля по неровной дороге ведущие колеса также встречают разные сопротивления и проходят разные пути. В соответствии с этим дифференциал обеспечивает им разную скорость вращения и качение без проскальзывания и буксования.
Одновременно с изменением скоростей вращения происходит изменение крутящего момента на ведущих колесах. При этом крутящий момент уменьшается на колесе, вращающимся с большей скоростью (т.е. имеющем худшее сцепление, моя вставка). Так как симметричный дифференциал распределяет крутящий момент на ведущих колесах поровну, то в этом случае на колесе с меньшей скоростью вращения (имеющем лучшее сцепление, моя вставка) момент тоже уменьшается и становится равным моменту на колесе с большей скоростью вращения». 

Обратите внимание, ключевое слово «уменьшается», диф уменьшает крутящий момент, (выравнивает его путем «уменьшения»;) а не увеличивает. Честно скажу, это было для меня откровением. Я тоже раньше под влиянием журнальчиков полагал, что если колесо забуксовало, то в него ушел весь подаваемый крутящий момент. А он просто стал меньше.
Как выглядит симметричный дифференциал? На полуосях, идущих к колесам расположены коинческие шестерни. Эти конические шестерни левой и правой полуосей связаны между собой другими коническими шестернями, как правило меньшего диаметра. Эти шестерни, связывающие полуоси - называются сателиты. Сами сателиты могут вращаются вокруг своей оси в корпусе главной передачи. Когда машина едет прямо, сателиты на вращаются вокруг своей оси, но тем не менее через них передается вращение главной передачи на полуоси, потому что сателиты вращаются с корпусом главной передачи. Когда машина поворачивает, левое и правое колеса катятся по разным радиусам, что вызывает необходимость вращения их с разной скоростью. Тут то и начинают сателиты вращаться еще и вокруг своей оси. И в первом и во втором случае, на полуоси передается крутящий момент на конические шестерни полуосей через зубья сателитов. В точке контакта с коническими шестернями полуосей, зубья сателита образуют равноплечный рычаг. Именно поэтому у дифференциала ВСЕГДА заданная пропорция распределения крутящего момента. Для симметричного дифференциала как раз 50x50
image003.jpg далее здесь image005.jpg
Решение задачи (объясняю простым языком, извиняюсь, я не физик).
Пока автомобиль двигался по горизонтальной поверхности, колеса преобразовывали крутящий момент, подводимый от двигателя через трансмиссию, в тяговую силу, а свое вращение – в поступательное движение автомобиля. Но условия изменились, начался легкий подъем. Следовательно, для движения с той же скоростью стало необходимо увеличить момент на колесах, что и было сделано путем увеличения оборотов коленвала (если вы обращали внимание, при подъеме обороты падают и скорость уменьшается). Но поверхность была скользкая, и если до этого величина момента, подаваемого на колеса, была недостаточна, чтобы «сорвать» колесо в букс, то увеличив момент на колесах мы «нарушили баланс», одно из колес начало проскальзывать, скорость его вращения превысила скорость вращения другого, в дело вмешался диф и уменьшил момент на правом колесе. В результате общая тяговая сила колес упала и стала не достаточной для того, чтобы обеспечить поступательное движение автомобиля. Что в итоге и вызвало его замедление вплоть до остановки. При буксовании левого колеса величина подаваемого на него момента была равна величине подаваемого момента на правое.
Но когда нога блондинки соскользнула с педали «газа», обороты резко упали до холостых, величина крутящего момента сильно упала и в какой-то миг стала недостаточной для того, чтобы сорвать колесо в букс. Левое колесо в результате на секунду «зацепилось» за грунт (лед не глина, в нем за секунду яму не выроешь) и в результате суммарная тяговая сила колес возросла до величины, достаточной для того, чтобы пикап поехал вперед. Теперь поумневшей блондинке было достаточно плавно придавливать педальку, не допуская срыва колеса в букс, чтобы машинка опять начала набирать скорость. Этот пример – классический образец изменения поведения машины в различных условиях движения и объяснение причин, вызывающих эти изменения. Подобный эффект мы наблюдаем при езде «внатяг», когда на 1-й пер. колеса начинают буксовать и мы быстро включаем 2-ю (или на скользкой поверхности трогаемся сразу со 2-й). Этим приемом мы резко понижаем величину крутящего момента, подаваемого на колеса, не меняя (сильно) при этом величину оборотов коленвала. Я уверен, большинство участников форума, кто периодически съезжает с твердой дороги, попадали в такие ситуации и пользовались этой особенностью для преодоления сложных участков местности со слабыми грунтами.
Продолженеи лекции на тему: дифференциалы и их особенности.
Итак, все уяснили себе, что планетарные дифы всегда делят момент поровну между колесами и в этой конструкции полуоси не связаны жестко между собой. Теперь представьте себе две полуоси, к каждой из которых прикреплено колесо. Возьмем их свободные концы и плотно прижмем друг к другу, вставив в месте прижима банальную хоккейную шайбу. Закрепим теперь все это хозяйство так, чтобы оси могли вращаться, а прижим не ослабевал. Теперь покрутим левое колесо, наблюдая за правым. Они стали крутится в одном направлении с одинаковой скоростью. Но жесткой связи между ними все равно нет. Попросите своего товарища крепко схватить правое колесо, не давая ему вращаться, а сами в это время попробуйте покрутить левое. Чувствуете, какое усилие теперь нужно приложить на колесо, заставив одну полуось провернуться относительно другой. Так вот, величина этого усилия, измеренная в ньютоно-метрах и будет тем самым дополнительным крутящим моментом, который самоблокирующийся диф может перераспределить на колесо, имеющее лучшее сцепление с поверхностью. Вставив между осями шайбу мы получили примитивный самоблокирующийся дифф (такие дифы принято называть "повышенного трения";) типа ЛСД. В таких дифах одно колесо как бы "подтаскивает" за собой другое, увеличивая тем самым величину крутящего момента, реализуемого ведущей осью.
ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ ПОВЫШЕННОГО ТРЕНИЯ (LSD)
"Разделяются на два основных типа - с постоянными характеристиками и с прогрессивной характеристикой. Первые устанавливались, к примеру, в старые Grand Cherokee - простой набор фрикционов, поджатый пружинками, задавал определенное усилие проворачивания одного колеса оси относительно другого. На современных автомобилях марки Jeep устанавливается система Vari-Lock, где роль пружины отведена героторному насосу, приводимому в действие шестерней полуоси, - как только появляется разница во вращении колес одного моста, героторный насос начинает перегонять масло из одного стакана в другой, тот давит на фрикционы и блокирует дифференциал, причем тем сильнее, чем быстрее происходит вращение буксующего колеса. Еще в современном автоспорте получили широкое распространение дифференциалы с косозубыми шестернями сателлитов - при проворачивании возникает сила, прижимающая их к корпусу дифференциала. Угол нарезки зубов на сателлитах задает характеристики блокирования. 
Конечно, наиболее часто встречающийся тип дифференциала повышенного трения - это "дисковый". Такая блокировка применялась и до сих пор стоит на "вооружении" большинства мировых производителей внедорожников. Она обладает большой мягкостью срабатывания и практически не наносит вреда трансмиссии. Однако следует помнить, что устанавливаемые на серийные машины LSD имеют очень небольшой коэффициент блокирования (около 30%), а вследствие этого и недостаточно эффективны в тяжелых условиях. Такие блокировки не срабатывают, например, при вывешивании одного из колес, когда, в общем-то, помощь локера и требуется в первую очередь. Существуют пакеты фрикционных дисков, обеспечивающие больший коэффициент блокирования, но он все равно далеко не стопроцентен. Кроме того, с его увеличением, естественно, возрастают и нагрузки на трансмиссию при езде по твердому покрытию. Еще одним минусом LSD является их ограниченный ресурс. Фрикционные диски имеют тенденцию стираться, причем чем чаще буксуют колеса, тем сильнее изнашиваются диски. Если такой дифференциал установлен в заднем мосту автомобиля, не предназначенного для постоянного движения с полным приводом (только Part time в раздатке), то зимой в условиях города, где использование полного привода не оправдано, ему приходится работать очень много, так как задняя ось будет достаточно часто пробуксовывать. В целом ресурс LSD в зависимости от условий эксплуатации составляет от 50 до 150 тыс. км. Однако он не отказывает сразу, а "умирает" постепенно, все больше снижая коэффициент блокировки. Также нужно помнить, что дифференциалы повышенного трения требуют использования специальных присадок к маслу, залитому в такой дифференциал. Тип присадки фирма-изготовитель указывает в инструкции по эксплуатации". 
Таким образом мы видим, что от заднего дифа маздо-фордов мало толка в условиях реального бездорожья, особенно при диагональном вывешивании, когда, например, переднее левое и заднее правое колеса одновременно теряют сцепление с грунтом.
Итак, переходим к дифу повышенного трения типа «Торсен». Не стану тут подробно описывать принцип его действия (информации по нему масса), скажу только, что в отличие от ЛСД, диф Торсен имеет больший коэффициент блокировки, следовательно, может распределить на колесо, имеющее лучший коэффициент сцепления с грунтом, большую часть крутящего момента по сравнению с ЛСД. «А наскока большую?», - спросите вы. Не хочу вводить вас в заблуждение, называя различные цифры, приводимые в различных глянцевых журналах. Во-первых, эти цифры разные. Во-вторых, «Торсен» это только тип диффа, он бывает разным по устройству и у разных его моделей может быть разная степень блокировки. Кажется, что чем коэффициент блокировки «Торсена» больше и приближается к единице (под 1 принято принимать 100%, жесткую блокировку), тем лучше для повышения внедорожных свойств ведущего моста. Так то оно так, но есть один маленький нюанс. Когда коэффициент блокировки слишком высокий, то в крутом повороте или на неровной дороге, когда одно колесо проходит больший путь, чем другое, диф начинает «подкусывать» одно колесо, заставляя его проворачиваться на месте. Это приводит к повышенному износу резины, ухудшению управляемости и создает излишние ненужные нагрузки на элементы трансмиссии. А отключить то мы его принудительно не можем! Но хочется отметить: Торсен в зависимости от ЛСД имеет большую конструктивную прочность, поскольку там нет фрикционных дисков, только одни «железяки». И еще, по рассказам очевидцев, диф типа Торсен легко выводит машину из диагонального вывешивания и вообще, заметно повышает проходимость.
Но среди «правильных» джиперов прочно утвердилось мнение, что никакой самоблок не заменит жесткую принудительную блокировку.
Чтобы меня не обвиняли в занудстве, привожу фрагмент статьи из журнала 4х4 август 2001 г.
«Но тут вас подстерегает другая опасность: освободив задний свес автомобиля от «земляного плена» и развернув его под углом, можно искусственно создать ситуацию «диагонали». То есть когда из-за ограниченного хода передней и задней подвесок, в воздухе окажутся диагонально расположенные переднее и заднее колеса. Конечно, при наличии хотя бы одной межколесной блокировки ваш любимец вырвется из этого плена без каких-либо проблем, но если данной опции нет – не горюйте, попросите друга встать на край бампера и покачать автомобиль Частенько это поможет… Не помогло… Используйте все методы, которые мы с вами уже рассматривали. Цель одна – ввести в контакт с грунтом хотя бы одно из вывешенных колес. Когда же все известные способы испробованы… попробуйте простой, надежный и совершенно эксклюзивный способ: на одно из вывешенных колес (желательно неуправляемое) прямо поверх протектора накидывается прочная капроновая удавка, свободный конец которой фиксируется за раму или буксирную проушину. В результате вывешенное колесо фактически оказывается привязанным… А работает как кратковременная межколесная блокировка».
Только при этом надо быть внимательным – веревка может соскочить и вырвать тормозные шланги.

Хочу прокомментировать статью о веревке, вытащенную мной из глянцевого журнала.
На первый взгляд вроде как неплохой совет. Ведь набросив веревочную петлю поверх висящего в воздухе заднего колеса мы тем самым искусственно увеличили его коэффициент сцепления с поверхностью. В качестве поверхности у нас выступила веревка. Мы обманули диф, смоделировали диф повышенного трения. Теперь на стоящее на земле колесо он подает такой же крутящий момент, какой необходим для преодоления трения, созданного веревкой. Колесо зацепилось за грунт и вывело машину из диагонали.
А теперь представим как это будет в жизни. Вы поймали диагональ где-нибудь в овраге или у берега реки, пытаясь выехать наверх. Колесо намотало глины, веревка соскальзывает с него, не хочет держаться, короче гимор. И тут вам в голову приходит более рациональная идея: а возьму я да и продену веревку сквозь диск, накрепко привязав колесо к буксирной проушине. Веревка больше не соскользнет, а обманутый диф теперь весь крутящий момент направит на колесо, стоящее на грунте. То есть получится своеобразная «жесткая» блокировка, теперь заднее колесо будет все время крутиться и толкать машину в перед. Гениально, правда?
Нет, не правда. В этом случае на колесо будет направлен весь крутящий момент, приложенной к задней оси, те самые 4000 н.м. Хорошо, если поверхность скользкая, поскольку в этом случае колесо не сможет реализовать весь крутящий момент в поступательное движение машины. Но вдруг колесо «докопалось» до камня и резко за него «зацепилось». В этот миг на полуось резко «наваливается» изгибающая сила равная 4000 н.м. (момент может быть и больше), полуось может не выдержать такой нагрузки и лопнуть. 
Не шутите шутки с крутящим моментом!

«Жесткая» блокировка дифференциала.

«Для устранения этого недостатка применяют принудительную блокировку (выключение) дифференциала, жестко соединяя одну из полуосей с корпусом дифференциала».
В.К. Вахламов «Автомобили. Конструкция и элементы расчета». Стр. 185

Итак, пришло время разъяснить, какие процессы происходят на ведущей оси машины при «заблокированном» дифе. Для начала я хочу разбить в пух и прах некую легенду, навеянную безграмотными глянцевыми автожурналистами.
Легенда: при 100% блокировке межколесный дифференциал поровну распределяет крутящий момент между ведущими колесами.
Это неверное и абсолютно безграмотное утверждение.
1. При принудительной блокировке мы ВЫКЛЮЧАЕМ диф, то есть лишаем его возможности распределять момент между полуосями. Диф теперь не работает, полуоси «жестко» связаны между собой в единую ось. Так какая же неведомая сила может в этом случае распределить момент между ними и как?
2. Поскольку теперь полуоси соединены, то колеса всегда крутятся с одинаковой скоростью в одном направлении. Мы получили единое вращающееся тело, колесную пару вагона. А раз тело единое, следовательно, величина передаваемого на него момента будет постоянно одинакова в любой точке. 
Но нас для борьбы с бездорожьем больше интересует другой вопрос: а какую часть от величины подаваемого на ось главной передачей момента сможет реализовать одно колесо? Ответ: когда машина едет по идеальной ровной прямой дороге, левое и правое колеса реализуют в поступательное движение равный крутящий момент, 50% от момента, подаваемого на ось. Но в определенных условиях, например, когда правое колесо оказалось в воздухе, а левое на асфальте, то левое колесо может реализовать все 100% крутящего момента, поданного главной передачей на заднюю ось. 
Немного неожиданно, не правда ли?
«Ура, ура, мы победили!», - слышу я радостные голоса с мест: «Бежим скорей в магазин, купим принудительные «жесткие» блокировки (у кого их еще нет) и немедленно воткнем их между колесами и осями. В результате мы получим идеальный вездеход!». Не все так просто, синьеры. Жесткая блокировка тоже имеет свои недостатки.
Чтобы вам было это легче понять, я расскажу вам одну страшную историю.

«Полуось – предохранитель поломок. В эксплуатации при чрезмерно больших динамических нагрузках могут возникнут случаи, когда неизбежна поломка деталей механизма ведущего моста. Полуось как легко и просто заменяемая деталь должна быть наиболее слабым звеном в системе механизмов привода к ведущим колесам автомобиля. Следовательно, полуось при возникновении неизбежной поломки деталей механизмов ведущего моста должна выполнять функции предохранителя и первой выходить из строя». В.К. Вахламов «Автомобили. Конструкция и элементы расчета».

Продолжение...





@темы: Внедорожники, super select, Дифференциал, Автомобили

Дни четырнадцатый и пятнадцатый. Снова с курорта на курорт, или прайд в Друскининкае.

Нида всё. Квест по поиску музея. Культ Шушлика у морских котиков. Культ пингвинов у Суриката. Бессмертный, которого съели. Смена aqua на snow. Тигра делает то, чего сам от себя не ожидал. Особенности российского досуга. Пятьдесят метров над уровнем парковки.  Чертики и негодяи. Озерные сражения. Дождь и снова лебеди.



Предыдущая часть...



Все хорошее в этом мире когда нибудь заканчивается. Может, это и к лучшему, иначе это хорошее не было бы таким хорошим. С другой стороны, конечно, всегда будет что-то лучшее, чем даже самое хорошее, так что все относительно. Но, так или иначе, подошло к окончанию время нашего пребывания в Ниде. Утром вывезли напоследок Шушлового к морю, где они с Сурикатом плача и стеная ползали по песку последний раз за эту поездку оторвались в волнах балтийского моря, и выехали в сторону Клайпеды. Но, сперва, мы решили заехать в морской музей. Он находится на самом краю Куршской косы, через пролив от Клайпеды так что мы смогли полюбоваться огромными судами и океанскими паромами, которые входили и выходили из клайпедского порта.

Большой паром. Под символом креста можно заметить над бортом верха от двух фур - синей и коричневой.


Рядом с морским музеем расположен еще и дельфинарий, но дельфины устроили забастовку он был закрыт на ремонт. Морской музей - это бывшее здание военного форта и сверху выглядит как многоугольник. Вокруг него земляные валы, а еще вокруг - ров с водой, лебедями и тюленями. Маскировка строения продумана так хорошо, что припарковавшись на парковке перед фортом наш дружный, но взбалмошный прайд дружно оглянулся вокруг и радостно двинул в противоположном от форта направлении. Несколько проплутав и пропустив из-за этого выступление морских котиков, мы все-таки нашли и сам музей и вход в него, который оказался приблизительно в тридцати метрах от машины. Да, маскировка - великая вещь! Перейдя по красивому мостику ров, в котором плавал одинокий лебедь (под лебедем плавал еще и тюлень, но его мы засекли уже только на обратном пути), мы прошли ворота музея и оказались в его дворе.

Ворота, лебедь и мостик.


Перед нами возвышалось само здание форта, а перед ним, в бассейнах с водой зеленовато-янтарного цвета, резвились морские котики. Шушлик тут же нашел с ними общий язык - он подпрыгивал, хлопал передними лапками и кричал пронзительным голосом: "Йя-йя-йя!... Йя-йя-йя!...". Морские котики, высунувшись из воды замирали перепуганные насмерть и пытались повторить движения Шушлика. Многочисленные же посетители просто обходили нашу неадекватную компанию стороной, хотя их дети и были увлечены бесплатным представлением. Котики постепенно переняли повадки Шушлика - они как могли становились в воде на задние лапки и внимательно смотрели вдаль. Вдали был Шушлик. Котики ныряли, плавали на спине, и снова смотрели вдаль. Шушлик не исчезал. Теперь в морском музее в Литве есть поколения морских котиков, передающих по наследству знания у великом Шушлике, который научил их стоять в воде, хлопать лапками и внимательно смотреть вдаль. И они верят, что если долго смотреть вдаль, то им снова явится великий Шушлик и научит их чему-нибудь еще. Ну, или хотя-бы объяснит, на кой оно им надо, этот культ Шушлика.  А группа литовских ученых наверняка скоро напишет диссертацию на тему "Зарождение основ религии у животных".

Морской Шушлик котик - последователь Шушлика.


Смиренно слушаем, о великий Шушлик!


Где ты, о великий?! Там нет.


И там нет...


Будем ждать второго пришествия Шушлика Великого и Справедливого!

Решив, что котики достаточно обучены основам выживания Шушликов, мы прошли во внутрь самого здания форта. Внутри по периметру были аквариумы со всякой живностью, которую обычно и держат в аквариумах. Сурикат тут же обнаружил пингвинов и решил создать среди них культ Суриката. Но пингвины и так все время стоят на задних лапах и смотрят вдаль. Поэтому культ Суриката среди них не прижился. Зато прижился культ пингвинов у Суриката.

Сурикат и его Учитель


Еще из интересного - были живые угри, которых ранее мы наблюдали исключительно в более, как нам кажется, естественном для них, копченом состоянии. Всю центральную часть форта занимал огромный аквариум, скорее, даже, бассейн круглой формы в котором, среди прочей живности, плавало несколько видов огромных осетров. Спустившись в подвальное помещение, в котором находятся туалеты, можно сквозь боковые стекла посмотреть на водный мир из-под воды. Главное при этом донести до унитаза то, что нес, потому что когда из толщи воды на тебя неожиданно выплывает осетр с недобрым взглядом и головой размером с половину взрослого человека целиком, можно и расплескать то, что нес. Кстати, вот  не знаю почему, но у всех осетров недобрый взгляд. Мне кажется, они нас в чем-то подозревают. В чем, интересно?
Потратив на морской музей раза в три больше времени, чем планировали, мы поехали в сторону парома и без очереди переправились на большую землю.
Само собой, разумеется, затраченные усилия необходимо было срочно компенсировать едой, за которой мы направились, конечно же, в Акрополис, в ресторан национальной кухни.

Сурикату достался вкуснейший суп из боровиков в хлебе.


Национальное литовское блюдо - обжаренный соломкой хлеб с сырным соусом.


По пути Сурикат нашел собственный рай - магазин сладостей, чем прилично разорил наши и так уже порядком потрепанные финансы. Утолив голод мы, наконец-то, выехали в сторону Каунаса, а конечной точкой маршрута на сегодня был Друскиникай - курортный городок на границе с Польшей, известный тем, что еще при царях он был всесоюзной здравницей и уже тогда туда ездили на воды все, кому не лень. В связи с тем, что курортом Друскининкай стал давно, вокруг него нет и не было никогда промышленных предприятий, а только густые леса. В самом Друскиникае есть лечебные источники, ну по-крайней мере, вода из них ужасна на вкус, а поскольку все вкусное вредно, вода с таким ужасным вкусом должна быть обязательно полезна. Собственно, этим источникам город и обязан превращением в курорт. Ну посудите сами - кто будет ездить на воды туда, где вод нет? Ищи дураков, да. 
Доехав до Каунаса мы уткнулись в наш традиционный ремонт дороги и потеряли кучу времени, поэтому не посмотрели по дороге пару интересных городков. Нет, ну не то, чтобы, совсем не посмотрели. В Алитусе мы очень плотно осмотрели местную "Максиму" и, даже, приобрели по акции две банки масла, о которых я рассказывал в части про багажник Фиесты. Кстати, совсем забыл упомянуть про еще одного участника нашей поездки, который ездил с нами в багажнике. Звали мы его Дункан Маклауд, а по происхождению он был дыней, размером с детский мячик. Шушлик приобрел его еще в Вильнюсе, и с тех пор, каждый раз когда мы где-то селились, Дункан Макладыч занимал свое почетное место на столе (когда он у нас был, конечно), только лишь для того, чтобы быть опять не съеденным. После чего, при отъезде Вечный Странник торжественно паковался назад в багажник. Чем закончилась его судьба я не знаю, то ли он остался в Литве, то ли отправился в дальнейшие странствия по миру, то ли нашел свой печальный конец темной ночью в прожорливых желудках Шушлика и Суриката, что скорее всего. И хотя тебя нет ни на одной фотографии, ты навсегда останешься в нашей памяти, Дункан!
Но вернемся к нашему пути - еще до наступления темноты мы уже были возле нашей гостиницы в Друскининкае, что совсем неплохо, учитывая, что мы проехали самый, наверное, из всех возможных, длинный маршрут в одну сторону по Литве - целых триста восемьдесят километров.

Сурикат в окне гостиницы.

Гостиница была почти в центре, в ней было три этажа, неплохие номера и собака на крыше. Прямо позади нее был огромный пустырь, с возвышавшейся на нем громадой бывшего санатория всесоюзного значения Неман, ныне заброшенного. Причем отдельно доставляет, что он брошен просто как во время войны - с занавесками на окнах, с вещами на балконах. Полное впечатление что все люди вымерли в нем внезапно, как во время апокалипсиса, жутковатое зрелище. Заселившись, и немного погуляв по засыпающему городу, мы легли спать.

Бигль на крыше гостиницы.


На следующий день мы собирались пойти в огромный крытый аквапарк, ради которого. собственно и приехали в Друскиникай в этот раз. Но утром оказалось, что с аквапарком у нас не складывается, и мы поехали во второе примечательно-развлекательное место в городе - Snow Arena. Это самая большая в Европе крытая лыжная трасса. Длина крытой части - около пятиста метров, ширина - около пятидесяти, перепад высот - около семидесяти. Кроме этого есть еще две учебные трассы и зона для сноубордистов.

Большая крытая трасса (это ее самый конец) с отгороженной зоной для опасных для общества сумасшедших сноубордистов.

Изначальная цель была - покатать Суриката на лыжах. Приехали мы туда еще до открытия и пока шарились по холлу, Тигра наткнулся на акцию - двое взрослых и ребенок по спеццене. Когда выяснили, сколько стоит отправить кататься Суриката с инструктором, оказалось, что цена практически та же самая - за одного Суриката с инструктором, лыжами и снаряжением просили 230 литов, а за всех вместе - 245. Тигру обуяла жадность. Тигра не любит лыжи. Тигра никогда на них не катался, но часто участвовал при обсуждении итогов поездок. И никогда, никогда Тигра не слышал, что бы рассказывали, как хорошо и красиво кто-то съехал с трассы вниз. Всегда обсуждают, кто что себе вывихнул, сломал, сколько скорых в день вывозило трупы отвозило травмированных и тому подобные прелести. Из чего Тигра сделал вывод, что катание без травм не является полным, а поскольку свой единственный организм Тигра очень любит, то давно вычеркнул катание на лыжах из списка своих интересов. Но цена и природная жадность взяли своё. Оставалось уговорить Шушлика. Шушлик, как очень и очень осторожный зверек, закогтился всеми лапами за окружающие предметы и отказался наотрез. Как его не уговаривали, он упрямо мотал головой, а в глазах читалась ничем не прикрытая паника. Совместными усилиями Тигры и Суриката удалось завлечь Шушлика в офис тренеров, после чего им занялся Главный Тренер. Медленно и спокойно он объяснил несмышленышу, что есть специальная учебная горка, почти без наклона и специальный простой подъемник. И что с нами будет тренер, который все проконтролирует. Что за всю историю арены ни одно животное не пострадало, особенно Шушлики. Попав под персональный магнетизм профессионала, Шушлик не смог противостоять и сдался.

Тигра и Сурикат на горке.


Потом мы получили снаряжение, ботинки, лыжи и шлемы и пошли одеваться. После одевания ботинок походка у всех стала как у роботов. подхватив лыжи, троица терминаторов проследовала через шлюз вовнутрь арены. Впечатления потрясающие - только что ты стоял в футболке, грело солнце, было жарко. А тут уже тебе дует в лицо холодный ветер и температура явно ниже нуля.
Внутри арены мы встретились с нашим тренером, внешне до боли напоминавшим Розенбаума. Он сперва заставил нас размяться, показал как снимать и надевать лыжи, как падать, как вставать, как ходить. Потом мы начали учиться ездить. Лучше всех получалось у Суриката, хуже всех - у Тигры. Тигра, почему-то ехал все время не туда, куда хотел, а куда хотели ехать лыжи, причем иногда так получалось, что и сами лыжи не могли определиться, куда они хотят и ехали в разные стороны. Видите, даже у лыж не всегда все в порядке с взаимопониманием, да. Берегите друг друга и учитесь уступать своей половинке. Но потом Тигра помирил лыжи друг с другом и собой, и бодро расшивал "плугом". Тренер с нами занимался час, и еще час мы могли кататься сами. Надо сказать, что научил он нас неплохо, для часового занятия - по крайней мере Тигра уже ехал куда хотел, а не куда получалось, и никто ни разу не упал, кроме Суриката, который решил слезть с середины застрявшего подъемника, рискуя соскользнуть в яму под ним. Когда Тигра углядел этот акробатический этюд, он издалека, так как сам был прикован к подъемнику, прочел грызуну очень энергичную лекцию на тему наличия у того мозгов или хотя бы простейших инстинктов самосохранения... Когда утих вызванный этим ветер, снег осел обратно на землю, а люди вылезли из убежищ, Сурикат непонятным образом оказался уже не на середине склона, а на вершине горки и отказывался ехать вниз, к Тигре.

Сурикат встает, как учили.


Между делом, Шушлику быстро надоело это опасное занятие и он смылся, а потом фотографировал Тигру и Суриката из-за стекла. Вместе с нами каталась троица россиян - парень, девушка и кого-то из них мама, очевидно, такие же новички как и мы. Но они, видимо, не утруждали себя чтением информации про акцию, а просто пришли и заказали на всех оборудование и время. А на тренера решили не тратиться. Старшее поколение ездило спокойно, в стиле  "отклонюсь назад, чтобы не упасть вперед", но, видимо опыт брал свое - она не падала. Девушка падала постоянно, но ее это никак не трогало, а вот парень был явно более амбициозен, чтобы не сказать психован. Когда он упал на ровном месте первый раз - он долго оглядывался вокруг, никто-ли над ним, случайно, не ржет, но всех он интересовал не более, чем препятствие на трассе. Когда он упал второй раз, он долго объяснял лыжам и самой арене, что они не правы. С трудом нацепив лыжи на зад назад, он продолжил спуск и тут же навернулся снова, второй раз на один спуск, что, учитывая небольшую длину склона, было не просто. Вот тут уже он не выдержал - лыжи улетели в одну сторону, палки в другую, досталось даже снегу. После чего обиженное мирозданием существо нас стремительно покинуло. Надо отметить, что остальных двух его спутников это никак не зацепило - они как ездили, так и продолжали ездить, делая вид. что он не с ними. 
По окончанию катания, мы всем прайдом пошли в высотный ресторан в этом же комплексе. Дело в том, что местность вокруг Друскининкая - это, по сути, равнина, поросшая лесом. Соответственно даже использовать рельеф для постройки трассы не получилось. Они нашли (или вырыли, не знаю) какую-то ложбинку, куда вывели окончание трассы, а вот все остальное находится на исскуственной конструкции, высшая точка которой - пятьдесят метров. И там, в торце трассы, на самом верху находится ресторан. Его внутренняя часть отделена от трассы стеклом и ты видишь, как навстречу тебе поднимаются на подъемниках люди, чтобы через мгновение стартовать от тебя вниз, к далекому финишу.

Вот панорама этого циклопического сооружения. По щелчку откроется в полном размере (15 Мб) Ресторан находится справа, в торце. Дуга ближе к нам - вторая трасса, не крытая, работает зимой.


Вид из ресторана на начало трассы. Сверху предусмотрел ледяной бар. Все изо льда - стены, столы, стулья, посуда, коньяк и виски.

А сбоку от самого ресторана есть еще и летняя площадка. Оттуда открывается потрясающий вид, но особо трусливые грызуны типа Шушлика предпочитали передвигаться там практически ползком, особенно учитывая, что на летней террасе - стеклянные стены и сквозь пол можно увидеть землю в пятидесяти метрах под ногами. А внизу раскачиваются под ветром корабельные сосны и течет извилистый спокойный Неман.

Сосны и Неман. По центру вверху белое большое здание - заброшенная гостиница Неман, возле которой мы жили. По щелчку откроется в натуральном размере.


Балкончик летней площадки.


А под ногами...


... 50 метров пустоты и парковка.


После такого приключения наш возбужденный прайд возжелал моциона. Тигра быстро выпил пива, пересадил Шушлика за руль и мы поехали в центр. Вернее, сперва поставили Фиесту во двор гостиницы, а сами пошли дальше пешком.
Дошли до озера и тут Сурикат опять увидел очередную саму желанную в мире вещь - надувной шар, в который через прорезь надо залезть вовнутрь, после чего его спускают на воду. Предполагается, что ты внутри можешь встать и бежать на месте в любом направлении. На самом деле, внутри него можно только нападаться на всю оставшуюся жизнь. Если встать на ноги еще как-то получается, то сделав хотя-бы шаг ты быстро, но неминуемо идешь на посадку, причем зачастую вниз головой. Сурикат накувыркался и, даже, умудрился несколько нар пробежать по три-четыре шага, перед тем, как улететь ногами кверху. После выпуска пара Сурикатом, мы пошли гулять дальше.

Встаём, стоим, бежим, падаем, лежим, встаем.... Повторить тридцать раз до полного выхода дури из организма.
Сурикат и шар
Погуляли возле озера, рядом скакали какие-то милые девушки в костюмах чертей с красными рожками. Все было великолепно, но тут пришла группа из человек десяти шибко обиженных природой слабоумных придурочных религиознообразных кретинов кришнаитов и начали ходить по округе со своими завываниями. С собой они таскали еще и что-то типа бронированного (видать не раз били) магнитофона в виде сундука на колесиках, так что шум был еще тот. Естественно, нас потянуло немедленно утопиться подальше от них, на воду.

Симпатичные, чертовки!


Взяв в аренду утлый челн, мы поплыли в окиян плавать по озеру. И что вы думаете? Эта группа кретинообразных идиотских религиозных полудурков желтокожих тоже взяла два плавсредства и погналась за нами начала плавать так, что бы обплыть их стороной было почти нереально. Кажется, они были уверены, что чем ближе они к нам подплывут, тем больше шансов, что мы выбросим свои мозги и дадим себя съесть завербовать в их похотливое любвеобильное братство. Через несколько минут Тигра уже был готов дать неравный морской озерный бой и разогнать эту шайку нахрен, но осторожные грызуны проявили невиданный пофигизм пацифизм (видимо кришнаиты смогли таки украсть и съесть их мозг на них частично повлиять) и попросили Тигру обойтись искусным лавированием.

Возмутители спокойствия.

К счастью, у нас был быстрый фрегат весельная лодка, и их неповоротливые галеоны катамараны не успевали за нами по всему озеру, так что мы, все-таки, покатались в свое удовольствие. Сперва Тигра подгреб к плавучему фонтану и сделал всем душ, потом мы фотоохотились на семейство лебедей, потом греб сурикат, а потом опять Тигра. Потом Шушлику захотелось романтики и на берег, и Тигре пришлось одновременно читать стихи и грести, причем быстро, чтобы опередить опять опасно приблизившегося противника. Поэтому стихи Тигра читал громко и злобно, в ритме гребли, привставая с банки на каждом гребке, широко отбрасываясь назад и вкладывая всю силу от рук до ног. Выглядело это, как если бы Тигра яростно греб в море во время шторма и голливудского фильма с тревожной, и геройской музыкой. Вокруг все притихло, птицы перестали петь, рыбы плавать, а кришнаиты - дышать. Стих звучал приблизительно так (момент гребка попадает на выделенные слова в каждой строке):


Белеет парус СУУУКА! одинокий
В тумане моря БЛЯЯЯТЬ! голубом!..
Что ищет он ЕПТВОЮМАТЬ! в стране далекой? 
Что кинул он БИЛЯТЬ! в краю родном?..

Играют волны — СУУУКА! ветер свищет,
И мачта БЛЯЯЯТЬ! гнется и скрипит...
Увы! он ПОДОНОК! счастия не ищет,
И не от счастия ТВАРЬ ГРЁБАНАЯ! бежит!

Под ним струя светлей МОЧИ, БЛЯ! лазури,
Над ним луч солнца ПАДЛО! золотой...
А он, мятежный, СУКА! просит бури,
Как будто в бурях ОБОСРАТЬСЯ! есть покой!



Тут мы и причалили.

Тигра гребет и читает стихи.

Понятно, что после такой растраты энергии необходимо было чем-то подкрепиться. К счастью, у нас все было предусмотрено - прямо рядом с причалом находится один из лучших в Литве ресторанов национальной кухни, куда мы и направились. Морально разбитый в пух и прах вражеский флот поверженные кришнаиты причалили через несколько минут после нас и ухарекришнили куда-то в сторону харерамы. Даже магнитофончик их играл как-то подавленно, хотя, может, это просто сели батарейки. А потом, вдруг, пошел ливень и все остальные лодки причаливали уже под струями проливного дождя. Особенно мне запомнились мальчик лет пять с молодым папой. Мальчик смотрел то на папу, то на небо, то на медленно приближающийся берег, а выражение его лица так и говорило: "Папа, я тебя, конечно люблю, но, в будущем, пожалуйста, нахер такие прогулки".

Ребенок: "Мама, забери меня отсюда!"

После того, как дождь закончился, мы пошли кормить лебедей. А потом они повернулись и уплыли домой, спать.
Ну и мы тоже пошли спать, домой.

Портрет лебедя с двумя каплями.


Молодежь ужинает.


Все, спокойной ночи!


Окончание: Литва, до свидания и спасибо! Тяжелые дороги Польши. Шикарно жить не запретишь. Варшава ночная. Варшава дневная. Особенности некоторых польских супермаркетов. Адская таможня. Виват, полиция! День рождения между странами. Трое сонных и Фиеста. Хэппи энд.





@темы: Лебеди, Самостоятельные путешествия, Морские котики, Паром, Приключения, Релакс, Литва, Кришнаиты, Бигль, Рыбы, Сурикат, Шушлик, Пингвины, Друскиникай, Осетры, Лыжи, Путешествия, Нида

Оригинал взят уvorodisв Устами младенца))))
Сева 3 года.
Проверяем слух у врача в поликлинике. Врач шёпотом:
— Конфета.
Сева, тоже шепотом:
— Мне нельзя — аллергия...
***
Дочери 5 лет. Приходит из сада расстроенная. Первое занятие по чтению. У ребёнка не получается.
— Дура, я дура! — почти рыдает моё чадо, стоя перед зеркалом.
Потом вдруг затихает, задумывается... и уже совершенно спокойно говорит:
— Но красивая...



Сын уснул на диване, папа решил переложить его в кроватку.
Взял осторожно на руки, а сынуля сквозь сон:
— Положи, где взял.
***
Ребёнку года 3, едут они в автобусе. Стоящий рядом дедушка начинает с дитём беседу:
— И куда же это мы едем с мамой?
— К дедуське.
— И что же вы там с дедушкой будете делать?
— Водочку квасить!
Немая сцена... Громкий смех мамы. Пришлось всем вокруг стоящим объяснять, что они едут всего-навсего КРАСИТЬ ЛОДОЧКУ к дедушке.
***
У Вовки в садике есть боевая подруга — Маша. Дружат с ясельной группы.
Сегодня утром бужу сына. Не реагирует. Стягиваю одеяло и тихонько щекочу пятку.
Вовка сквозь сон с улыбкой:
— Ну, Мааашааа!..
***
Сыну было 6 лет. Внимательно смотрит на маникюр воспитательницы.
— Ольга Александровна, у Вас такие ногти длинные...
— Да. Нравится?
— Нравится. Наверное, по деревьям лазить хорошо.


***
Костя (3 года 10 месяцев) играет в комнате, на заднем плане работает телевизор. Главный герой фильма признаётся в любви героине. Говорит, что, глядя на неё, он испытывает странное чувство в животе...
Костя, не оборачиваясь, комментирует:
— Да у тебя глисты, дружок!
***
В детском саду занятия по рисованию. Воспитательница подходит к девочке, которая с упоением что-то малюет:
— Что это ты рисуешь?
— Бога.
— Но, ведь, никто не знает, как он выглядит!
— Сейчас узнают!
***
Ездили в деревню к родственникам. Там у кошки маленькие котята. Моя Алёнка (4 года), естественно, решила взять над ними шефство, нянчила их, таскала везде с собой.
Вечером забегает в дом и обеспокоено кричит с порога:
— Папочка, там один котёнок всё личико в молочко себе испачкал! Он теперь грязный будет ходить?
Муж, лениво:
— Да нет, его мама вылижет.
Алёнка поворачивается ко мне:
— Мам, вылижешь?!
***
Сын моего знакомого сидит с завязанными глазами. Родители дают ему в руки различные предметы, а он угадывает.
— Карандаш.
— Правильно.
— Мяч.
— Правильно.
— Машинка.
— Правильно.
Потом папа сунул ему в руки носок, сын долго думал потом говорит:
— Носок.
Ещё немного поразмыслив, понюхал и говорит:
— Папин.
***
 Дочка 2 года с небольшим, уронила блюдце. Оно разбилось. Девочка расстроилась, сидит и плачет. Приходит папа:
— Доченька, что ты плачешь?
— Бьюце бах.
— Да как же так получилось? — с сочувствием, спрашивает папа.
— Да, вот так, — доча берёт другое блюдце и со всей дури швыряет его на пол.
Блюдце разбивается, разумеется.
***
Ролевые игры. Маше где-то около двух лет. Мама у нас — коза, Машенька, естественно, — козлёнок. Ничего не подозревающий папа входит в комнату и слышит командный голос дочери:
— Козёл! Налей соку!
Видели бы вы его глаза...
***
Бабушка:
— Вот, Женечка, тебе уже 3 года исполнилось. Проси маму с папой, чтобы купили тебе братика или сестричку.
Женя:
— Зачем деньги тратить? Мама у нас ещё молодая, она и родить может.
***
Дело было в Крыму, видимо возле какого-то склона. На этом склоне и обосновались парапланеристы. Под склоном стоят два чудных ребёнка, девочка и мальчик, погодки (4-5 лет). Задрав головы к верху, смотрят как летают парапланеристы. И тут диалог. Мальчик:
— Лётчики!!!
Девочка:
— А мама сказала — дебилы...
***
У нас была двухкомнатная квартира, комнаты смежные. Как-то вечером легли все спать, дети в одной комнате, мы в другой. Я уже почти уснул, вдруг слышу сквозь сон доча моя (3 года) громко так спрашивает:
— Пап, а пап, ты когда-нибудь с двумя женщинами спал?
Прикиньте моё изумление. Ничего не найдя что ответить:
— Нет, — говорю.
А она, глубоко так вздохнув:
— Ладно, иду.
***
Идём с 9-летним сыном держась за руки. Навстречу знакомая:
— Такой большой мальчик, а всё с мамой за ручку ходишь.
Григорий, глядя мне в глаза, громко говорит:
— Мама, у неё дети выросли, вот она и завидует, ты не переживай я тебя ещё и поцелую сейчас.
***
Мама:
— А кто это на балконе банку разбил?
Лиза (4 года):
— Это, наверное, папа... ручонками своими, погаными.
***
На утреннике в саду девчонки хвастаются:
— Смотри, какое у меня платье!
— Смотри, какие у меня колготки!
— А у меня, смотрите, бусики!
И далее в том же духе...
Вбегает мальчик Саша (ещё нет 5 лет) и восторженно произносит:
— Платья, колготки, бусики... У-у-у, женщины! Как же я вас люблю!
***
Бежим утром с сыном в школу, которая находится в другом микрорайоне. Малой развлекает меня, сонную, рассказами о местных достопримечательностях:
— А вот тут, мы с Людочкой, видели крысу. Мы кинули в её сторону камешек, и крыса на нас наругалась...
— Это как?
— Ну, вот так: «пи-пи-пи»!
— С чего ты взял, что она ругалась? Может быть, она с вами знакомилась?
Пауза.
— Мамочка, ты всегда знакомишься с теми, кто кидает в тебя камни?!
***
Подружка везёт свою 3-хлетнюю доченьку утром в садик. Ребёнок, конечно, сонный и досыпает по дороге. Водитель такси:
— А кто это у нас тут такой маленький, хорошенький и как нас зовут?
Сашенька, не открывая глаз:
— ОТВАЛИ!
***
Вопрос, который поверг папу в ступор:
— Папа, а ты можешь грызть стол как бобр?
***
Сын (3,5 года) елозит по полу на подушке.
— Ты зачем подушку пачкаешь?
— Это моё седло, я на лошадке катаюсь.
Рассерженная, поднимаю подушку с целью водрузить на кровать, а из-под неё выползает замученный кот. Он, оказывается, и был «лошадкой».
***
Год назад...
Сын шлет смс-ки, 3 подряд:
1 смс-ка: Мамочка, ты лучшая мамочка на свете
2 смс-ка: Мама, я тебя люблю
3 смс-ка: По контрольной получил 2
***
Есть у меня сорванец пяти лет от роду. На выходных захожу в комнату, он сидит, ковыряется в компьютере, заглядываю... в поисковой строке набирает: «Как уволиться из садика?»
Бедняга не знал, что интернет-карта закончилась.
***
Сын (3 года 9 месяцев) рассматривает конфеты из подарка:
— Конфеты со вкусом змеи, со вкусом медведя, со вкусом красной шапочки...
***
Старшему сыну 6 лет, младшему — 2 месяца. Я малого переодеваю, а Славка смотрит на него и говорит:
— Ой, мама, он такой весь беленький, как я! А представляешь, что бы было, если бы Тёма родился с чёрной кожей и чёрными волосами?
— Не представляю, — говорю я.
— Капец бы тебе был, мама!
***
Ранее утро, вконец уставшая ждать пробуждения родителей, Маша (3 года) громко скандирует:
— Ма-ша хо-чет ка-шу!
Надо сказать, что постоянно ведём борьбу за поглощение оной. Остатки маминого сна улетучиваются, и, вырывается очень непедагогичное:
— Маша! Ты сошла с ума?
На что ребятёнок уверенно парирует:
— Да! Маша сошла с ума! Ма-ша хо-чет ка-шу!
***
У меня есть приятельница, а у приятельницы есть пятилетний сын. Приятельница учится на вечерке на ПММ, детку девать особо некуда, регулярно таскает его с собой — малец сидит там на задней парте, рисует, читает, играет в нешумные игры. Это было предисловие.
История: едем мы тут на днях вместе с приятельницей и мальцом в троллейбусе. А на Кирова магазин тканей, в витрине которого из кусочков ткани выложена буква «S». Малец, философски:
— Ну, вот... Интегралов везде навешали.
Какой-то дадечка лет 40:
— Где интегралы? Какие интегралы?
Малец показывает:
— Вон... Ну, обычный, неопределённый.
— Почему неопределённый?!
Малец, уже устав от дядечкиной бестолковости:
— Потому что пределы интегрирования не обозначены...
***
Я валяюсь на диване. Рядом дочка Оксана (4 года) с мамой собираются в садик. Дочка хочет что-то сказать:
— Папа...
Мама, думая, что обращаются к ней:
— Я не папа, я — мама.
Оксана, показывая на меня:
— Да нет, я ЭТО папой называю...
***
Рома (9 лет) кричит из туалета:
— Все, кто меня слышит и в состоянии помочь! Туалетная бумага кончилась!!!
***
Дочери было года три-три с половиной. Я тогда всерьёз полагала, что мой ребёнок ошибка природы, потому как играла она только машинками.
Приходим как-то ко мне на работу. В ручонках зажата очередная машинка — коллекционная моделька, очень похожая на настоящую. Мой начальник просит посмотреть машинку, вертит её в руках, рассматривая со всех сторон.
— Какая у тебя бибика отличная! Ух, ты дверцы открываются, а с обратной-то стороны. Колёсики, железячки... Совсем, как настоящая!
Ребёнок, вытаращив глазёнки и почти презрительно:
— Никакая это не бибика! Это Газ... — называет какие-то циферки, — шины зимние... Хы, железячка... это карданный вал!
Начальника отпаивали валерьянкой.
***
Четырёхмесячный младший безуспешно пытается ползти по кровати. Рядом плюхается на живот трёхлетний старший:
— Смотри, червяк, как ползают настоящие удавы!
***
Молодая мать, по профессии медсестра, довольно часто берёт своего сынишку (4-5 лет) с собой на работу, а дабы соблюдать внутренний распорядок больницы, сшила ему белый халат и шапочку. Ребёнок, проникшись правилами оного распорядка, раздобыл где-то бахилы и перчатки. Надел их, повязал марлевую повязку и направился прямо в операционную. На строгий вопрос:
— А это ещё что такое?
Он ответил с чувством великой гордости и непреходящего достоинства:
— Я — микрохирург.


























if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_86265429",{"pageUrl":"copy-post.livejournal.com/11294.html","pageTitle":"Устами младенца))))","verb":"1","pageDescription":"Оригинал взят уvorodisв Устами младенца)))) Сева 3 года. Проверяем слух у врача в поликлинике. Врач шёпотом: — Конфета. Сева, тоже шепотом: — Мне нельзя — …","type":"mini","pageImage":"pics.livejournal.com/vorodis/pic/000h5wqd"});












@темы: Юмор, Дети

!Внимание! Это копия журналов a-s-k-e-t.livejournal.ru и copy-post.livejournal.ru

Добрый день.
Спасибо, что зашли.
Этот журнал ведется в основном для себя и для близких друзей, соответственно все тексты написаны исходя именно из этой предпосылки.
К сожалению, большинство моих друзей не обзавелись аккаунтом в ЖЖ, поэтому все записи лежат в открытом режиме.
Так что я не могу запретить вам всё это читать, но, если вы не относитесь к тем, кто хорошо знает участников событий, то вполне может быть, многое вам покажется непонятным. Ну и где-то может попасться чужое "нижнее белье". :)

Все тексты в этом журнале - авторские.

Свою страсть к копи-пасте, а точнее желание собрать у себя чужие тесты, содержание которых интересно автору этого журнала, он удовлетворяет в собственном сообществе "Хорошее общество любопытного человека" - http://copy-post.livejournal.com

Последние несколько лет автор живет в Эру Шушлика, так что этот персонаж, скорее всего, будет часто встречаться в этом журнале. Равно как и Сурикат. Почитать о них больше можно в первой части записок о Литве.

Путешествия и иже с ними.
Краткий FAQ об использовании тревел-чеков в качестве финансовых документов при получении визы:
http://a-s-k-e-t.livejournal.com/9149.html

Как самостоятельно путешествовать по Литве.
http://a-s-k-e-t.livejournal.com/9439.html

Наше путешествие по Литве, плюс глупые советы. Начало. (Подробный технический отчет с GPS координатами достопримечательностей, маршрутом и некоторыми лайфхаками):
http://a-s-k-e-t.livejournal.com/9691.html

Трое в Литве, не считая Фиесты. Начало. (Отчет о той же поездке в художественной форме):
http://a-s-k-e-t.livejournal.com/10159.html

Фотография:
Мои фотоработы. Лучшее из старого:
http://a-s-k-e-t.livejournal.com/11773.html

фотосессия
http://a-s-k-e-t.livejournal.com/12357.html

Рассказики:
Третий вал... (Начинающим алкоголикам посвящается)
http://a-s-k-e-t.livejournal.com/14028.html

Собаки, телевизоры и очки.
http://a-s-k-e-t.livejournal.com/14317.html

Экспедиция за водкой.
http://a-s-k-e-t.livejournal.com/14524.html

Стишки:
Стишок матерный про достали:
http://a-s-k-e-t.livejournal.com/15892.html

Ответ на обвинения в плагиате
http://a-s-k-e-t.livejournal.com/16837.html

Бредовые стихи про нашу баню:
http://a-s-k-e-t.livejournal.com/11446.html

События:
"В милицию замели, дело шьют", или - Все через жопу.
http://a-s-k-e-t.livejournal.com/13458.html

Хорошая поездка по грибы. 15/09/2012
http://a-s-k-e-t.livejournal.com/14830.html

Размышления:
Разумно о собакосрачах...
http://a-s-k-e-t.livejournal.com/13006.html




@темы: Содержание

15:58

Тест

тест1



Я отлично помню уравниловку в Советском Сюзе. Все в одной форме, все одинаковые. Вареную колбасу на бутерброды в школу можно, а копченую - уже неприлично. Все, нет больше Союза, и слава богу. Теперь у нас есть то, к чему стремились - капитализм и право выбора. Ну, хотя-бы что носить и что есть. И что в итоге? Самые капиталистические из капиталистов стройными рядами идут туда же. В самый, что ни на есть Совок. Вот уж точно, перефразируя известную фразу: Если бог желает кого-либо наказать он лишает его разума делает его толерастом.
Взято тут: http://lenta.ru/news/2012/10/07/egalite/



Шведского школьного повара попросили хуже готовить
Власти города Фалун в центральной Швеции попросили Аннику Эрикссон (Annika Eriksson), шеф-повара столовой в городской школе, прекратить изготавливать домашний хлеб и предлагать детям 15 видов овощей на обед. Об этом сообщает The Local.
По мнению муниципалитета, большой выбор вкусной еды является несправедливым по отношению к ученикам других школ. Кроме того, обеды, которые предлагает детям Эрикссон, не соответствуют рекомендациям - в 2011 году городские власти запустили программу здорового питания в школах. "Было разработано меню... речь идет о том, чтобы коллективно улучшить качество и школьную еду вообще, попытаться и убедиться, что все делают одно и то же", - пояснила Катарина Линдберг (Katarina Lindberg), ответственная за программу здорового питания.
При этом, отмечает The Local, Линдберг не знала о том, какие усилия приложила Эрикссон для того, чтобы хорошо кормить детей, и как сильно решение муниципальных властей возмутило школьников и их родителей. Ученики 4-го класса даже составили петицию, чтобы Эрикссон оставили возможность готовить так, как она привыкла.
"Они сказали, что мы избаловались и что пора делать то же, что и все остальные", - заметила повар. Она добавила, что ее работа не приводила к дополнительным тратам из городского бюджета, а меню в школе было разработано с учетом разнообразных вкусов детей. Эрикссон хотела быть уверенной в том, что в столовой найдется обед на вкус любого школьника, поэтому и предоставила им выбор из 15 видов овощей и различных продуктов, содержащих протеины, - курица, креветки, пирожки с говядиной.
Однако после решения городских властей ей придется в два раза сократить количество овощей и перейти с самодельного хлеба на покупной. Кроме того, под угрозой оказался традиционный рождественский шведский стол.




@темы: Швеция, Школа, Толерастия головного мозга, Уравниловка